荣威i6 MAX性能体验 秒杀谁？ 所有对手！

    新狮标首款轿车荣威i6 MAX的外观和配置亮点，都已经通过媒体们的介绍而被消费者熟知了。这款天幕智能座驾车如其名，拥有燃油轿车中唯一的3平米超纲天幕，在动力、舒适等方面，应用了不少行业领先甚至全球首创的技术，比起合资品牌轿车也有超纲的优势。在月底，媒体们终于可以亲身体验这款新车的动力性能，而体验后众媒体的一致感受就是——这货超纲了，荣威i6 MAX居然已经拥有了冲击合资阵地轿车市场的诸多优势，甚至在某些性能方面可以秒杀同价位的所有对手。

    既然是测试荣威，那必须来上汽测试场，看看针对性的百公里加速等专项测试，荣威i6 MAX的动态表现到底如何。动力方面，i6 MAX搭载了上汽第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，拥有行业领先的350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等技术，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，官方百公里油耗为5.9L。

    第二代蓝芯1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机：采用350bar燃油喷射，高效米勒循环，以及电控涡轮增压器三大领先技术，经过50万小时数百项台架开发及验证、500万公里整车道路试验考核，兼顾动力油耗表现就是它的优势，且在单纯的动力数据上已经超越了大部分竞品车型。另外荣威i6 MAX所搭载的变速箱，是一具7速DCT 3.0变速箱。采用上汽首创的Comb Lube三腔（即齿轮腔、离合器腔和阀体腔）蜂巢润滑技术，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，换挡更快、更高效，平顺性也更强。

    0-100km/h加速测试的加速全程中变速箱表现良好、无顿挫感出现；最终配合1.5TGI测得了百公里加速8.3s的成绩。而继续挑战后测得的最终极速更是突破200km/h大关，达到210km/h。这个表现绝对超越了这个级别的家用车的范畴，甚至和那些偏重性能体验的运动型轿车相比也不逊色。

    随后是100km/h-0制动测试，毕竟光跑的快不难，但要能跑的快又停的稳，就是车辆本身的性能展现了。i6 MAX采用了全新调校悬挂、ZF萨克斯减振器、以及同级车中首次采用的米其林Acousic静音技术轮胎。实际测试中，刹车系统表现的很稳定，40.6米的成绩也达到了同级车中的优秀水准，虽然制动末端车头出现了一定程度的"点头",但还是拥有比较稳定的车身姿态。

    这部分要着重提及一下静音方面，静音轮胎和四窗双层夹胶隔音玻璃的应用，让测试中即使以120km/h以上的速度行驶，在车内对话依然听得很清晰。荣威i6 MAX在备胎舱、轮罩、悬挂、多处实现声学包升级，A柱、C柱吸音棉覆盖率提升，有效隔绝路噪和风噪，前后排噪音均有明显降低；后副车架增加damper阻尼器（多连杆），最终实现了全方位的NVH升级。

    而针对避震悬架的挑战还没有完，还有紧急避险以及绕桩测试来展示荣威i6 MAX的优势。这部分测试中，除了前文提及的后多连杆式独立悬挂和ZF萨克斯减振器外，最大的亮点配置就是EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统。

    在测试中，荣威i6 MAX在极速转向时，四个悬挂可以独自工作互不干涉，最大限度保证车身姿态平稳。配合PS-Pro高阶动态电动助力转向系统，无论是过减速带、颠簸路还是急转弯，都能保持稳定，乘坐的印象还是非常舒适的。中低速时，EPS能够弥补车辆本身依靠悬架参数回正差的缺点，提供主动回正力，使得方向盘能主动、准确地回到方向盘中间位置。高速行驶时，EPS能够提供适当的主动阻尼，抑制方向发飘现象，增加方向稳定感。

    编辑印象：几项针对性的测试，就足以证明荣威i6 MAX这套全新的1.5T+7速DCT的组合表现，可以"秒杀"同级同价位的竞品。而并未放松的稳定性和舒适性也很均衡，整体表现以舒适家用为主，整体素质非常不错，做到了没有短板，优势明显。加上上汽荣威一直深度自信的智能化互联网系统，还有国内燃油车中独一无二的“天幕”和外观设计上的领先优势。估计对于市场和消费者而言最终的杀手锏，可能就是一个极具诱惑力的上市价格了。