愚人节前夕 Model 3众筹开启
美国洛杉矶时间2016年3月31日，也即是2年前，特斯拉突然宣布Model 3车型的起售价 —— 3.5万美元，仅仅是22万人民币的价格，美国公民就可以将一台特斯拉开回家！
北美地区的订金总额是1000美元（约合6300元人民币），中国消费者的网上订金为8000元人民币（还可以支付宝，额），每人最多可以预订2台。
疯狂订单来袭了：
1、仅用了不到一天的时间，特斯拉收到的订单数目已经有13万张，若按照每单1000美元订金来算，总订金已经达到了1.3亿美元；
2、接下来在三天内，订单数增长到了27.6万张，总订金2.76亿美元；
3、一周后，订单数突破32.5万张，总订金3.25亿美元。
这是在没看到实物，到货遥遥无期的情况下，特斯拉用户信心的集体表达。
如此华丽的众筹游戏，也难怪有海外网友推举马斯克去拿诺贝尔经济学奖（贾跃亭掩面大哭）。
2年后 Model 3才在亚洲首次露脸离首发已有2年时间，第一台以正规渠道引入的Model 3，终于跨过太平洋来到亚洲大陆，来到太平洋汽车网……哦不，是出现在2018北京车展之上。
还没到货的特斯拉Model 3也不算“新车”了。这款特斯拉入门轿车沿用了Model S的众多元素，包括侧面特斯拉三角标识以及隐藏式门把手等。特斯拉Model 3采用钢铝混合材质的车身，5座布局，配备全景天窗，支持半自动驾驶。
Model 3搭载特斯拉公司在内华达州全新超级工厂生产的新电池，分为标准续航（354km）和长续航（499km）两个版本，超级充电按次收费（通过车主引荐购买的Model S是“不限额度的”），0-96km/h加速时间分别5.6秒和5.1秒，可选装四驱系统。
考虑到种类繁多的选装项目耗费心力资金，特斯拉又对“成本”一词特别看重，因此特斯拉Model 3或许会只提供100项左右的选装项目。作为对比，Model S拥有1500项可选，这让Model S耗费了不少的极为宝贵的特斯拉产能。
根据特斯拉一贯模式，在中国销售的特斯拉车型会基于美国的车价加上运费和关税等税率得出中国售价，算是比较公道良心的做法。如果是这样的话，35000美元的Model 3的中国售价大约为35000（车价）+3600（运费）+9650（关税等税费）+8530（增值税）=56780美元，近日汇率计算约35.8万元人民币。
到货依然需要等12-18个月
特斯拉汽车此前公布了2017年全年合计产量，同比增长33%，共计101312辆，不过有一部分要到2018年第一季度才到达用户手中。
对于一个新能源车企而言，突破10万的年产销量，算得上一个不小的里程碑（全球第三）。特斯拉作为新能源汽车产业的领军品牌，目前产品线却只有3款主力产品——最老的Model S中大型轿车（产能主力）、依然很贵的Mode X中大型SUV、价格公道但产能一直没戏的Model 3轿车。
早在2017年11月初，特斯拉公司就明确表示， Model 3量产的最大瓶颈是在内华达州的超级工厂的电池模块生产环节，特斯拉很快就会解决这个问题。可是，Model 3的产能爬坡问题至今未得到解决，2017年最后一周的产出为793辆/周，达到最理想的5000辆/周则需要去到2018年第二季度末（现在看来根本不可能）。
至于“最实惠的特斯拉”能否在2018年内如约进入中国，答案是不行，最早要到2019年。最新的消息是，目前特斯拉Model 3的周产已达到2000辆。
对比一组2017年6月前后的数据：在这个时间点，特斯拉Model 3已有45.5万辆的预订订单，这还是在6.3万人取消的前提下。每天新增的订单量？大概1800辆。
国产化之路漫漫
2017年10月，热炒超过5次的“特斯拉国产化”新闻终于有一击定音锤，据称与特斯拉洽谈的上海政府为了给特斯拉的国产创造条件，有关部门正在考虑在自贸区取消外资对电动汽车业务的持股限制。在此4个月前，特斯拉与上海电气签署了合资框架协议，计划在上海临港开发区建立在中国的首家工厂。
对特斯拉国产化等待良久的中国消费者，却在刚刚过去的2018年2月底，收到了一个坏消息：特斯拉与上海市政府对拟建工厂的所有权架构尚未达成一致，相关协议还没确定。
很早之前特斯拉CEO马斯克就已宣布，计划于2020年在中国投产纯电动车，具体车型将会是特斯拉Model 3或者是热气腾腾的Model Y。但由于中国境内的政策向来对汽车产业实行保护主义措施，政府规定所有外国车企必须和中企合资才能在境内设厂生产，否则将背上25%的进口税率，完全丧失性价比优势。
马斯克一来不缺钱，二来生性傲娇，三来只把造车当副业（带人类移民火星才是他的主业），特斯拉国产之事因此一拖再拖。或是为了保持车企运营的独立性，特斯拉一直未能答应中国政府提出的国产化条件。
如果特斯拉依然坚持通过 SKD（半散组装）或 CKD（全散组装）的形式进口零部件并在中国大陆组装，恐怕不能达到关税减免所需的零部件本土化率至少达40%的要求，因此特斯拉必须在华寻找新的汽车零部件合作伙伴，建立新的供应链。
此外，特斯拉一直想把松下拉进中国区的业务里面来。2015年，特斯拉与松下成为战略合作伙伴，松下开始为特斯拉Model S、Model X以及2017年末才开始排产的Model 3提供“特供电池”。2016年，特斯拉与松下合资50亿美元在内华达建设的特斯拉超级电池工厂Gigafactory启动，这里头就有松下的16亿美元鼎力支持。
2017年，特拉斯已经确认和上海市政府合作建立电池工厂，但这个本该在2017年年底公告的计划却并未付诸实施。在2018年CES展上，松下公司总裁兼社長津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)表示，公司目前在考虑为特斯拉未来的中国工厂生产电池。不过，暂无后文了。
税费优惠 VS 经营独立性，恐怕马斯克依然会选择后者，因此在短期内我们是不会见到上汽特斯拉、长安特斯拉、广汽特斯拉这类词组出现的了。至于一座在中国境内独立经营的特斯拉工厂，暂时还不会成为现实。
没了中国工厂的狂暴产能，特斯拉离潜在买家越来越远。“每天产700辆”对比“订单每天增1800辆”，大家感受一下。
（图/文/摄：皆电 黄恒乐）
