11月25日，一年一度的广州国际汽车展览会落下帷幕。相比北京车展、上海车展，广州车展的国际影响力并非最大；相比成都车展，广州车展的销售能力并非最强。但是，作为一年一度国内大型车展的收官之作，广州车展承载着各大汽车厂商年终盘点车型和技术实力的特殊使命，同时也在一定程度上反映了未来的市场趋势和科技发展走向。
新能源汽车发展已是大势所趋
本届广州车展，国内外参展车企展车总数达1085辆；其中，新能源展车150辆，包括国内企业新能源展车106辆，新能源展车数量占比超过10%。新能源车成为本届广州车展为数不多的亮点之一。
事实上，发展新能源汽车一直是国家的既定政策。2004年，国家发改委发布了《汽车产业发展政策》，政策中明确提出了鼓励发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。彼时，新能源汽车发展趋势已见雏形。
汽车行业历经多年发展以及国家相关政策陆续出台，我国新能源汽车发展日渐走上正常轨道。其标志性事件便是2017爆发的“停售燃油车时间表”事件，以欧洲大陆这个汽车诞生地为原点，荷兰、挪威、德国、英国和法国等国家相继表示，将在2025-2040年间，禁售燃油车，并公布了具体的时间表。
于此同时，中国车企均表示在停售燃油车上与世界车企同步，2017年长安汽车、北汽集团、以及吉利旗下的沃尔沃汽车等宣布，将在2025年停止销售传统燃油车。不仅如此，国家5部门还联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分政策），进一步将夯实新能源汽车的既定发展轨道。
时至今日，汽车新能源化已是大势所趋。而本次广州新能源汽车的展出情况，只是汽车行业发展滚滚洪流的顺势之作。
我国新能源汽车发展现状
近三年我国新能源汽车销量节节攀升，且连续三年位居全球第一，中国业已成为全球最大的新能源汽车市场。2018年，中国车市整体下行的大环境下，新能源车依旧逆势增长。2018年10月新能源车销量11.6万辆，同比增幅85.8%；1-10月新能源车销量71.6万辆，同比增幅96.3%。
受节能减排及新能源双积分政策的驱使，以及健康环保消费理念的兴起，新能源汽车正离我们的生活越来越近。传统燃油车市场的红利未来将被新能源汽车一点一点蚕食殆尽。所以，越来越多的新能源大军强势崛起。
据不完全统计，近几年疯狂涌现的国内新能源造车新势力至少50家以上，而且这一数字正在爆发式的速度高速增长。在广州车展上，除了蔚来、小鹏等大家所熟知的新能源车企亮相以外，电咖、哪吒等大家甚至闻所未闻的新能源造车新势力也在广州车展疯狂涌现。
当然，国内新能源造车新势力不仅存在相互之间的竞争内耗，同时也面临着像特斯拉这种已经初具规模的老牌新能源汽车公司，像丰田、日产、本田、现代等传统的新能源技术成熟的国际汽车品牌，甚至是吉利、长城等国内自主品牌的夹击。
本届广州车展，广汽本田发布了VE-1、世锐两款新能源SUV；北京现代发布了NEXO氢燃料电池车；东风本田宣布2019年即将投放首款纯电动新能源车；东风雪铁龙未来多款新能源车型也将陆续投放；东风日产早先就已经上市销售了轩逸纯电动车。
可以预期，新能源战场竞争越来越激烈，未来将会有大批新势力倒下，当然也会有一夫当关者脱颖而出。
优胜劣汰 技术领先是关键
当然，在激烈的市场竞争及技术的优胜劣汰法则下，最终能存活下去几家现在无法妄言。但是，制约新能源汽车发展存在几大核心要素。
1、 续航里程数。
新能源汽车的续航里程数一直是消费者最为关注的一个话题，以目前的市场产品来看，极少数优秀的纯电产品的续航能力大概在500公里左右，其他车型普遍情况多集中在300-400公里左右。
2、 电池充电效率、使用寿命及成本。
作为新能源汽车最核心的部件，电池就像心脏一样为新能源汽车提供能量。新能源汽车能够提供多少次充电、放电？其使用寿命能有多长？电池更换成本为多少？电池不仅影响着新能源车企的生产成本，也影响着消费者的使用成本。
3、 充电桩普及。
国内新能源汽车快速发展，在续航里程数和电池技术尚未有突破性进展的情况下，充电桩的配套建设直接制约新能源车的销售情况。同时，充电桩的一体化管理、支付模式等仍需进一步规范化。
无论是传统的，亦或是新兴的新能源车企，想要最终存活并脱颖而出，就不得不直面以上几个问题。优胜劣汰是事物发展的不变规律，能够掌握技术主动方能在新能源大浪潮中站稳脚跟。
写在最后
中国车市寒冬已经降临，车市的微增长甚至负增长或将成为一种新常态。在新常态下，新能源车作为各车企的突破口以及立足之本，肩负着重要的历史使命。当然，新能源车的发展有着得天独厚的时代优势，但是在这没有硝烟的战场背后依旧暗藏着兵不血刃的种种凶险。未来，各车企必将面临新一轮的洗牌，只有坚持到最后才能获得胜利的荣光。