东风 Honda 的工厂是第一次去。那天武汉的天气出奇的好，冬日里阳光照在身上暖暖的。
之前 " 机油门 " 事件时，感觉一夜之间 " 本田大法 " 坍塌，问身边的 " 本田粉 " 朋友，是不是不准备原谅东本了？朋友想了想蹦不出啥词，应该有纠结。
后面东风 Honda 用了一系列售后服务措施来拉回用户的心，从数据看，市场选择原谅东风 Honda：1-10 月终端累计销售 520,680 辆，在 " 熊市 " 里属于沉稳的一批。
本田好像一直有独特魅力，无论历史上出现什么事故，思域和 CR-V 在很多人心里的情怀地位几乎不可撼动，今年前 10 月，思域销量涨幅更超 10%。神车永远是神车。
到工厂里时一直在想，入华 15 年，到底谁一直在为东本买单？
第一批用户：本田大法好
CR-V 粉，思域迷，东风 Honda 把消费者对 " 本田 " 的热爱运用到极致。当时 2004 款的 CR-V 和 2006 款的思域，让 " 本田 " 粉霎时间在国内兴起。即使如今的第十代思域凭借更精致动感的造型和更先进的发动机技术圈粉无数，当时价格颇高的第八代思域，一直是很多人心里抹不去的那个 " 朱砂点 "。
东风和本田的合资，从 1994 年的零部件到 1998 年的发动机再到 2003 年的整车厂，其实就是 " 本田大法 " 深入中国消费者心中的过程。
当年第一批花重金买下 " 本田大法 " 的消费者，是不是你？都是那个黄金年代的汽车发烧友。
第二批用户：省油耐用日系车
爆款车型为东风 Honda 逐步积累了用户，2009 年，东风 Honda 就下线了第 50 万辆车：一辆思铂睿；2012 年，下线第 100 万辆车：第 50 万辆 CR-V。
人们经历近 10 年揣摩和观察，发现本田车省油耐用的特点，特别是有车主把思域开出不到 5L 的油耗后，东风 Honda 就过起了 " 坐着等收钱 " 的好日子。
而第二批在 2010 年前后买下本田车的人，大多是经济适用者，是不是？
第三批用户：口碑积累市场
后来，消费者在身边人的口口相传中，逐步成为东风 Honda 的用户。2015 年，东风 Honda 早早完成 40 万辆年销目标，在 2016 年乘胜追击，提前实现 56 万辆产销目标，将累计产销数量刷新到 300 万辆。又在 2017 年以 "0" 库存圆满达成 71.4 万辆销售目标，实现产销规模 " 三级跳 "。
十几年的消费口碑是东风 Honda 最珍贵的资源。到第三阶段，买下东风 Honda 的人，买的是口碑，无论是 " 本田大法 " 还是 " 省油耐用 "，都是一辆辆车架起来的市场销量验证出来的。
这一批用户，很多是注重口碑、求稳妥求可靠的居家能手，是不？
第四批即将到来的用户：年轻人
有其他品牌车企做了个调研，发现很多购买东风 Honda 的人相对比较在意实用性。
从之前身边买了东本车的朋友看，除了思域车主相对 " 出格 "，其他的确实偏居家型。
但后面这种情况应该会发现变化，在 INSPIRE、ENVIX 享域等车型相继面世后，东风 Honda 的品牌形象会逐步往其提出的 " 更自如、更时尚、更科技 " 靠拢。
这次参观东风 Honda 大本营发现，东风 Honda 的员工都挺年轻，官方数据称，截至 2018 年 10 月 31 日，东风 Honda 共有员工超 12000 人，平均年龄却还不到 27 岁。
这一批年轻人，正在逐步改变这个已经拥有 15 年历史的企业，把 TA 往年轻化、运动化方向拉动。
所以后面第四批购买东风 Honda 的用户，应该有越来越多年轻人？
逆市沉稳，都是有理由的
回看东风 Honda 这 15 年，在 " 机油门 " 出来前，走得相对比较顺，销量也在这两年突飞猛进。
" 机油门 " 事件，算是让东风 Honda 栽了一个大跟头，这其实也是好事，至少促进这个企业进行一系列变革，目前看，消费市场在逐步认可其诚意，毕竟 " 本田大法终究是本田大法 "。
2018 年前 10 月，国内汽车销量 " 跌跌不休 "，东风本田在终端保持 52 万销量，这其实不易，内外伤的干扰下，" 沉稳 " 就是最好的成绩。
不过在此之前，很多人可能只对丰田的精益生产有非常强烈的感知，对本田的制造印象不深。这次参观东风 Honda 第二工厂，也难得地看到这个企业一些比较精进的工艺。
其一，柔性化生产模式。据介绍，目前，在同一生产线上，东风 Honda 已经实现轿车和 SUV 多种车型的混线生产。
其二，高效率生产工具。东风 Honda 第二工厂的总装车间有一条世界领先、国内首创的主搬送生产线，能实现门分装、输送、库存等生产流程的一体化推进，加快作业流程。在这条线上，你可以看到很多自动升降台板，虽然目前在很多工厂里都能看到，但东风 Honda 是首创者。
为提升生产效率，东风 Honda 的机器人也不少，这带来的是平均 50 秒便有一辆整车下线，这种速度在国内造车厂中比较领先。
其三，" 一票否决 " 式质量管理。据介绍，走下生产线的每一辆车都要经过东风 Honda 专业检测技师的严苛审查，只要发现缺陷，就会实行一票否决，这个还是挺狠的。
除了车间严格自检，东风 Honda 还建立了独有的 " 检查技术者 " 体系，处于该体系的人员没有经营上的压力，可以完全站在消费者角度全面检查产品质量。这些人员就有些类似丰田的 SQA 监查员。
所以说，要保持 " 沉稳 "，得有功夫。东风 Honda 的功夫就是加强 " 品质制造 " 基础。
当天我们只参观了第二工厂，据介绍，第二工厂年标准产能 24 万辆，思域、XR-V、杰德、竞瑞和哥瑞均在此生产。
而东风 Honda 第三工厂将在 2019 年建成投产，一期产能 12 万辆，届时东风 Honda 的年标准产能将超过 60 万辆，为 2023 年达成年销百万辆的目标奠定坚实根基。
2018 年中国汽车市场成了 " 熊市 "，东风 Honda 相对沉稳，你说是他们营销做得好？其实营销较中规中矩，关键还是底子得好，其一是新产品要好，其二是制造要扎实。
当天看到的比较高质量的工艺其实都是造车的基本，也是一个品牌持续获得市场认可的基础。这次参观的时间不长，很难全方位体验东风 Honda 其他造车工艺，但从这些年消费市场反馈到销量上的增长看，东风 Honda 大批量量产的品质把控应该是可以的。
后续也希望东风 Honda 继续保持这种扎实造车的理念，市场还是很期待东风 Honda 的新车。
