文 | 二号车手
文章的开始，让小编先给大家讲一个段子，就是人为什么要多读书，多看报
比如当看到下面这个美景的时候，就是考验文采的时候。
天边落日余晖，一排大雁南飞，此时你脑海应该想到是：落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色。
而不是：握草，好多鸟，握草，这些鸟好肥，真好看，太TM好看了...
摆对了姿势，让你在朋友圈装B都能让妹子眼冒金星。
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男人的学识才是女人的CY
好了，扯的有点远了，让我们回归今天的主题，为什么本田思域卖的如此火爆，核心卖点L15B8发动机为什么这么厉害。
众所周知本田1.5T发动机有功率高、扭矩高的输出特性，这些是如何实现的，如果你能说出个所以然来，别人定当对你刮目相看。
下面小编开始教你如何正确装B姿势。
大众1.5TSI发动机技术曲线
上面这幅图是一台标准发动机的技术曲线图，4500rpm为一个分水岭，在这里扭矩到达极限并开始走下坡，功率攀升速度放缓并逐渐达到顶峰。
那么为什么会出现这样的现象呢，学习过物理的同学肯定能解释出来，但是仍有很多人是看不懂的，小编就是其中一个，所以为了写文章特意学习了一番。
汽车功率P=NT/60π，其中N是转速、T是扭矩，在功率恒定的情况下转速与扭矩是反比例关系。
在功率达到峰值之后，二者反向而行表现的会非常明显。
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高功率如何实现
因为扭矩与转速是反比关系，所以发动机实现高功必然要在这两个里面做文章，为此小编向一位技术工程师请教了一些问题。
按照物理模型解释：大缸径、短行程的机器一般都是高功率发动机（矮胖子）；而小缸径、长行程的是高扭矩发动机（高瘦子）。
为了更清晰的解读上面的消息，小编搜集了目前市面上的几款主流1.5T发动机数据，并对其进行了简单的参数分析。
按照物理模型，我们可以用缸径行程比来分析谁的发动机是高功、谁的是高扭，结果如下：
缸径行程比大者功率高
缸径形成比小者扭矩大
从收集到的数据可以看出：别克更加实诚、大众有藏功率嫌疑、本田是黑马。
本田更是将物理规律发挥到极致，“这是有史以来最为强劲的思域Si车型”
思域Si
今天，本田在给用户发送的订阅邮件中，公布了其思域Si搭载的1.5T发动机的峰值扭矩：260N·m（192pound-feet）。
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本田如何“逆”规律
当看到本田发动机在功率上逆数据而动，表现反常，不免有虚标数据，轮上功率充实际功率之嫌。
对此该工程师解释到，在功率测定环节物理规律是死的，但是发动机压缩比、燃油质量、气门正时等多个环节都会起到影响。
比如思域1.5T发动机，并没有采用本田成名作VTEC可变气门升程技术，仅在进排气两侧配备VTC连续可变气门正时，保证在不同工况下发动机更好的进排气表现。
为了保证足够的进气量来实现高燃效，涡轮增压器连接在缸盖内置水冷式排气歧管上，水冷之后的空气温度能下降至100℃左右，优化了低温、高温状况下的动力输出表现。
最终在没有采用阿特金森循环的情况下，本田1.5T热效率为38%，压缩比10.6：1。
为了保证足够长的动力延续，这台1.5T发动机做了相应的技术调校，5500rpm会输出最大功率，1800-5500rpm输出峰值扭矩，峰值均后延了1000rpm。
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“漏油”正解
如此长的行程，需要本田对自身制造工艺和抗磨技术相当自信，自然吸气发动机降低机械摩擦的技术被沿用，而机油也使用超低粘度类型。
低粘度机油，这应该就是思域漏油问题的元凶，因为机油粘度低，流动性更好好，更快的介入运转，保护性更好。
但是低粘度带来的问题就是随着摩擦进行，机械件性能衰退，难免会有缝隙，那么漏油将不可避免。
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还有更猛的
今年二季度将在美国上市的思域Type R将会搭载一台最大功率310匹，峰值扭矩400牛·米的2.0T发动机。
比冠道和UR-V的370牛·米又高出30牛·米，本田真的是THE POWER OF DREAM FROM HONDA！
