大众途观作为大众品牌在中国投放的第一款国产SUV，自上市以来凭借着大空间及皮实耐操的特性，博得了很多国内消费者的喜爱。销量也经历了井喷式的增长，同时途观还是上汽大众销量及利润的主要来源。但随着途观L的上市，老途观销量也随着下滑。但由于大众对外公布的途观的销量实则是途观及途观L的销量之和，所以给人一种途观销量持续上涨的“假象”。
根据上汽大众近日公布的2018年销量数据，大众途观全年累计销量（老途观及途观L销量之和）突破30万辆，达到了30.34万辆，同比下滑11%。大众途观成为2018年合资SUV销量冠军已经是板上钉钉了，这也是继2017年之后，大众途观第二次夺得合资SUV销量冠军桂冠。
大众途观2018年累计销量下滑的原因，除了受国内汽车行业整体萎靡的影响外，自身产品质量问题及严重“减配”问题不容忽视。
中国权威碰撞测试中的C-IASI中，碰撞成绩分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级。在2018年12月底，举行的中国保险安全指数（C-IASI）碰撞测试中，途观L只取得了M（一般）的成绩。途观L甚至都低于自主品牌中WEY及领克的成绩，WEY及领克在碰撞测试中获得了G（优秀）的成绩。这让人不得不对途观L的安全性产生怀疑。就像很过人说的，相比海外版，途观L国内版存在严重的减配。
首先是与美版途观L相比，国产的途观L的2018款 途观L 330TSI风尚版前后排侧气帘均被阉割。其次是海外版的途观下摆臂和支撑架都是铝合金材质，但是国产途观L则是非常廉价的单层冲压钢板。再者就是 上一代老途观的副车架是铝合金材质，而新途观L的副车架则换成了铁材质。在内饰配置方面，最低配的途观L没有中控大屏，没有倒车影像，只配备了一个收音机和一个USB接口，喇叭也只有四个，被简配得真的挺落后。而且22万的途观L竟然没有中央扶手。
“现在的大众不再是以前的大众了”，这也难怪越来越多的消费者如此来评价大众品牌。途观L的减配只是大众品牌减配的一个缩影。希望这能引起大众高层的重视，产品力不过关，即便是品牌影响力再大，也终究会被消费者唾弃的。
2016 2017 2018年全国各省市乘用车、商用车、汽车上牌量数据保有量，
全国省市各地区乘用车、商用车、货车客车卡车进口车上牌量保有量，数据每月更新！
