发动机的'非主流'：转子发动机

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由于临近过年，而且空闲时间比较多，不知道如何打发就想着看看剧或者出去走走呗。只是，出去走走的话，大多数人都回家了，又是单身一人，便取消出去走走的念头，那就看剧吧，不经意间就看起了动漫《头文字D》了。

坐在电脑前的我，深深的被里面的漂移镜头给吸引住了，不止这些，还被里面那种老款车型给迷倒了，有大家信仰的AE86，有赤城的白色彗星FC，还有东瀛战神GTR，还有许多经典的车型。

这其中就有让我一直念念不忘的还是那辆赤城的白色彗星FC，而FC是MAZDA RX-7 FC3S，让我一直不能忘记的不是这款车型，而是它的发动机，现在满大街的车子都是往复运动式发动机，但是它不是，它的名字叫转子发动机，转子发动机简直是颠覆了往复运动式发动机的工作原理，该用什么词语来形容它呢，是奇葩？是异形？我觉得更像是'非主流'。

转子发动机又名为汪克尔发动机，是德国人菲加士·汪克尔于十九世纪三十年代发明，当时他想发明一种没有太大振动的发动机，认为活塞的往复运动是发动机振动最大的来源，所以闭关研究出了这么一个没有往复运动的转子发动机。

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

而转子发动机的工作原理是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似"8"字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。

刚开始的时候，转子发动机用在了斯柯达乘用车的车上（没有想到第一款用转子发动机的品牌居然是斯柯达），这款车的代号是'1000MB'，于20世纪60年代开发。但它只是搭载了单转子发动机。其实这款车实际并没有出售，更多的是为了试验目的。但是经过几年的开发，他们还是放弃了转子发动机。

后面过了不久，从德国NSU（奥迪）公司，再到福特野马，都用过转子发动机，虽然转子发动机输出的马力很大，但是排量也大，搭载了双转子发动机的野马虽然很猛，但是在售后市场反应不是特别好，最后Curtiss-Wright公司又将其卖回了NSU公司。

最终，对新技术一向情有独钟的马自达出现了，他们觉得转子发动机能在市场占有一席之地，便巨资从汪克尔公司买下了这项技术，只是马自达之后的几次差点就被转子发动机给'玩死'了。当时在日本，转子发动机一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，那么问题就随之而来了，转子发动机坏了也没有人会修呀，而且耗油大，日本汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。唯独马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，当然也迫于当时日本的法律，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。

面对这么苦难，马自达并没有放弃转子发动机，他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，终于，他们将搭载了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场（也就是《头文字D》里面的FC）。这部车不但自身相当优秀，而且改装潜力巨大，每一部都有其独特的魅力，在改装发烧友的眼里绝对算得上宝贝。

虽然马自达的转子发动机做到了独步天下，但受限于转子发动机的各种弊端和马自达自身经营状况的下滑，他们也没有放弃转子发动机的意思。直到2001年马自达又发布了RX-7的继任车型RX-8，新车型采用独特的对开门四门设计更加贴近人们的生活，而且依旧采用双转子引擎，由于RX-7的爆红，转子引擎成为RX-8的最大特点。