多连杆和双叉骨有什么区别？

多连杆和双叉骨有什么区别？两者都是独立悬架。如果单纯说哪个更好，哪个更少，是没有评判标准的。我们只能说两种悬挂的结构不同。车辆的驾驶舒适性最终取决于底盘的调校技巧。我们不能说哪种悬挂好，只是针对不同的车型使用不同的悬挂。多连杆式悬架多连杆式悬架，顾名思义，就是车轮通过多个连杆与车身相连。多连杆悬架可以使车轮尽可能保持与地面垂直，尽可能减小车身的倾斜度，保持轮胎与地面的附着力，减少轮胎在坑洼路面上的跳动幅度。此时，在车辆行驶时，不同的连杆配置可以自动约束车辆，使悬架收缩时轮胎的外倾角最小。多连杆悬架一般用在追求舒适性的车辆上，因为当有足够的空间时，这种结构的舒适性会更好。优点：舒适性好，胎在坑洼上跳的节奏小。缺点：结构相对复杂，材料成本、研发实验成本、制造成本相对较高，占用空间较大。双横臂悬架双横臂悬架也叫双A臂悬架，摆臂呈A形。简单来说，双横臂悬架就是两个摆臂一上一下的布局；由于上摆臂直接连接在控制轮中心点的上方位置，车辆转弯时可以尽量将车轮伸出，因此车辆行驶造成的侧倾角度会更小；使得车辆转弯时稳定性相对较高。而且双横臂悬架对于空气悬架的车辆也是一个不错的选择，因为双横臂中间有足够的空间安装安全气囊。题外话，超跑上方的推杆悬挂是双横臂悬挂的另一种进化方式。推杆悬挂占用空间少，制造成本较高(如图1)。所以双横臂悬架多用于性能车或者SUV车型。优点：占用空间相对较小，侧向刚度大，抗侧倾性能优异，路感清晰。缺点：制造成本高，维修复杂度高，悬架定位和四轮定位的参数难以确定。结论两种悬挂对比不大，但要看车辆的用途。说不上哪个好哪个坏。一个是对舒适性的追求，一个是对性能和强度的追求，所以不管是哪个悬架工程师都在舒适性和性能之间做平衡调整。