马自达 3 的后悬挂采用的是非独立悬挂也就是 SEB 蝶形仿生后悬架。
这一悬挂两侧与车轮连接处粗壮中间收细像蝴蝶展翅。
它能在两个方向提升刚度绿色圈内增大连接提高弯曲刚度支撑车轮红色框内优化中心梁结构实现扭转刚度控制车身侧倾。
大幅增加后轮衔接处部件管径提高后轮束脚刚性收紧扭力梁中央管径尺寸避免单侧后轮颠簸震动传递到另一侧保证舒适性和底盘稳定性。
这一设计同时兼顾弯曲刚度和扭转刚度看似简单实则量产制造难马自达开发“冷锻压缩”方案减少脱模后的弹性变形因国内目前没产线能实现所以得从日本进口成本不比多连杆独立悬架低。
从实际驾驶效果看操控性能优秀优化了 NVH 性能舒适性也不错。
总之马自达 3 的非独立后悬挂并非普通扭力梁有独特设计和出色性能值得关注。
