国6与国5标准的核心差异在于排放限值的严格程度及技术要求的全面升级。
从排放限值来看，国6对污染物的控制更为严苛。以汽油车为例，一氧化碳排放量较国5降低50%，总碳氢化物和非甲烷总烃排放量下降50%，氮氧化物排放下降42%。具体数值上，国5一氧化碳限值为1000毫克/千米，国6A降至700毫克/千米，国6B进一步收紧至500毫克/千米；颗粒物排放限值从国5的4.5毫克/千米调整为国6B的3毫克/千米，多维度降低尾气污染。
测试与技术要求层面，国6采用更贴近实际路况的测试循环，且实施“燃料中性原则”——无论汽油车还是柴油车，均需满足相同排放限值，而国5阶段两者标准存在差异。此外，国6车辆需加装颗粒捕捉器、升级三元催化系统，并配备尾气电子监控装置，以确保排放稳定达标，这些技术升级直接推高了车辆的制造成本。
实施与影响方面，国5于2017年全国推行，国6则分阶段落地，2019年起国6A逐步实施，目前国6B已全面执行。受技术升级影响，国6车型售价普遍高于国5车型，后期保养成本也略有增加。对车主而言，国5车仍可正常行驶，但国6执行后，仅国6标准车辆能上牌，国5及以下二手车流通范围受限，保值率可能受到一定影响。
国6标准通过更严格的排放控制、统一的技术要求及分阶段实施，推动汽车产业向低污染方向升级。它不仅是环保要求的提升，也促使车企加大研发投入，同时引导消费者选择更清洁的车型，助力空气质量改善与可持续发展。
