高科技移动行宫 试驾奥迪全新A8L

全新A8L的内饰可谓相当简约，由于足够强悍的全触屏人机交互系统，实体按键真的没有留下的必要了。全车前后共6块显示屏，其中5块支持触摸操作。

正前方的12.3寸“虚拟驾驶舱”全液晶仪表盘不是啥新鲜玩意了，最让人震撼的是中控台中央上下两块漂亮的液晶显示屏，上屏为10.1英寸，下屏8.6英寸，显示效果均非常出色。这套奥迪联手NVIDIA合作打造的MIB 2+多媒体系统完全摒弃了上代旋钮+触摸的设计，并且出色的人机工程学设计，使得我几乎不需要抬起手臂就能完成中控台上的各种操作。

然而出色的触屏手感却完全不会让我觉得陌生，因为这是Taptic Engine首次在汽车上使用，还记得iPhone7之后的home键手感吗？全新A8L的中控屏幕就是有着如此真实的震动回馈，并且伴有“咯哒咯哒”的富有金属质感的声音，这种感觉相当真实。因为这两块屏幕能准确分辨轻触，滑动，按下以及长按的指尖动作，在你轻触时图标出现颜色反馈，但不会被激活，稍加力道按下才可进入功能，而需要滚动菜单，轻轻滑动就可以了，这样基本不会出现误操作，控制体验就如iPad般自然。

▲触摸屏操作演示

▲建立快捷方式演示

这套全新的MMI系统犀利之处不止于此，下屏的连续手写功能会让你大开眼界，只要对自己的字有信心，你大可以连续写下一句话来让它成串字符识别，效率非常高，并且退格按键同样支持滑动编辑，一次删掉整句话或撤销修改都不在话下，这体验甚至超越了iPhone的文字编辑。

▲多字符手写板演示

不过即便是操作再自然，行驶中依然会在一定程度上分散驾驶员的注意力。别担心，全新A8L早就料到了，“自然语音输入”是个好东西，语音识别并不是什么新鲜事物，在进口车中这一功能普遍不好使，然而全新A8L的这一功能强大到可与Siri系统相媲美，我可以通过语音调整空调的温度与风量，设置导航自然不在话下。这样便减少了低头看屏幕的频次，屏幕上的指纹也就少了嘛。说起指纹，不好意思，车内最好长期备一块干净的百洁布，否则屏幕上残留的指纹实在有些影响心情。

▲自然语音输入与空调出风口演示

车主可以选配Audi Connect服务，这样就可以获得3年的免费网络使用权，其实就是多了一张仅供车辆用的无限流量SIM卡，并且多了一些实用的联网功能，包括新闻、天气、电台以及微信互联等等。

其中微信互联的实用性还挺强的，只需扫二维码关注“腾讯我的车”并且绑定了车辆后，直接像告诉好友定位那样，把定位发到这个服务号即可。同时车辆就会立即收到定位推送，点击前往即可开始导航。

▲触摸式功能键演示

▲3D环视动画演示

奥迪并没有大肆宣传全新A8L上用了哪些独特的真皮，不过放心，既然达到这个级别了，用料肯定不会差。这套真皮座椅面料柔软，填充物软硬适中，宽厚的尺寸使得有充分的电动调节范围，充分满足各种体型的乘客。

后排座椅的舒适度很高，填充物更柔软些，面料也足够舒适，若是能加个天鹅绒头枕的话就能完美了，不过在整体豪华感营造方面还是略逊于奔驰S级。

老板席可享受头等舱待遇，副驾驶座椅后方有电动脚托，甚至还提供了足底加热/按摩功能，这可以算是第一个装配此功能的量产车了。

除了尽情享受全身按摩，更多智能设备的加入保证不会让后排的老板无聊。以往后排多媒体屏幕都需要用遥控器操作，实际摆设的作用更大些，而全新A8L上的两个多媒体屏幕就是两台独立的安卓平板电脑，支持控制车内多媒体，又可以取下来通过车载网络办公娱乐。

▲后排动态矩阵式LED阅读灯演示

奥迪全新A8L用上了48V轻混动系统，搭载了代号EA839的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩可达500牛·米。与发动机匹配的是一台专为48V轻混系统打造的8速Tiptronic手自一体变速箱。

新开发的48V车辆主电气系统包含一个容量为10AH的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置(BSG) 。

有了这套系统，就相当于电脑从32位升级至64位，更多更复杂更智能的装置得以在车辆上完成工作，并且还可以实现短暂的0排放行驶。

上了车你就会发现，全新A8L没有了自动启停开关，也就是说你无法通过手动关闭了。但别担心，在40V轻混的帮助下，启停系统变得相当自然，并且熄火状态下空调AC功能得以正常使用，持续时间也更长了。

有些遗憾的是，由于当前法规原因，具科技含量的奥迪AI智能驾驶系统目前并没有搭载在全新A8L量产车上，因此无论是三级自动驾驶系统，AI主动式悬挂系统，包括自动泊车功能都无法实现了。

上一代A8L可算是非常适合自己驾驶的一款D级车，全新A8L同样如此。

奥迪全新A8L有着极好的亲和力，这也是一台D级豪车该有的稳重与淡定，油门踏板的行程比较长，并富有弹性。出色的平顺性加上车内足够的安静，往往会让你觉得不知不觉就开始往前跑了。舒适模式下的A8L显得相当克制，强大的动力储备在你踩下油门踏板1/2前绝不显山露水。

在绝大多数工况下，全新A8L的动力输出非常线性，正常顺行时适当深踩油门，速度提升得很快，并且力道均匀，不会打扰到后排老板。不过话说回来，舒适模式下变速箱降挡可真不积极，这不紧不慢的响应在面对拥堵路况时会有些让人着急。并且在低速状态下走走停停间，你会偶尔能感觉得到2挡/3挡的换挡动作，尽管比较轻微，但对于这个级别的车来说，我完全可以用更高的标准来要求它。

采用了48V轻混动系统的A8L具备自动滑行功能，在时速55-160km/h间路况好的情况下松开油门，离合速器会将发动机与变箱之间的连接断开，基本等于空挡滑行，阻力很小，滑得更远。而当我再次踩下油门时，系统会迅速将断开的二者结合，过程非常平顺。官方公布的成绩是，每百公里油耗可降低0.7L。

出色的灵活性是全新A8L的一大亮点，得益于后轮转向功能的加入，这台D级车的转弯直径仅有11.8米，比A4L还要小！因此在开着它的时候总有一种驾驶B级车的感觉，尽管方向盘足够沉着，可灵活性很高。低速行驶，前轮转向时后轮反向转动至多5°，以提升车辆在狭窄道路时的灵活性；中高速行驶时，前轮转向时后轮同向转动至多2°，提升弯道的稳定性。就算可以以更高的速度过弯，可超过2吨的自重与5.3米的车长是绝对不能忽略的，即便采用运动模式，过弯时的侧倾依然比较明显，当然了，这才不是A8L正确的开启方式。

▲后轮转向演示

说到过弯侧倾，不得不提全新A8L的底盘调教非常舒适，而这种舒适并非一味的软，在轧过一些小的沟沟坎坎时依旧会被车内乘员感知，但非常轻微，并且传递得很有质感。减速带或是坑洼路面，通过时都会被化成绵柔的起伏。当我自己驾驶A8L时，更喜欢将悬架设置为运动模式，这样开起来的感觉更扎实，更紧致一些，车身多余的晃动与侧倾会减轻许多。

后排的乘坐体验非常好，行驶时一切的动作传递到老板席上时都是非常轻微的，就算司机深踩油门加速，线性的力道也绝不会吓到后座上的你。所以，安心看着电影，享受足底按摩吧。

最懂玩科技的奥迪终于带来了它们的终极轿车，科技装备多到有些炫技的成分在里头，它与前作的反差实在是有些大，这样的进化显然更适合年轻人口味。充满未来感的驾驶舱与独特的奢适老板席相得益彰，只是在豪华氛围方面还是略逊奔驰S级一筹。目前来看最遗憾的是奥迪AI智能驾驶系统因为目前法规原因均没有搭载，因此包括自动泊车在内的一些功能无法实现了。（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考	暂无实拍,仅供参考	暂无实拍,仅供参考	暂无实拍,仅供参考
车型	奥迪A8L2018款55 TFSI quattro尊贵型	奥迪A8L2018款55 TFSI quattro豪华型	奥迪A8L2018款55 TFSI quattro精英型	奥迪A8L2018款55 TFSI quattro尊享型
厂商	奥迪(进口)	奥迪(进口)	奥迪(进口)	奥迪(进口)
级别	大型车	大型车	大型车	大型车
上市时间	2018-04	2018-04	2018-04	2018-04
发动机	3.0T V6	3.0T V6	3.0T V6	3.0T V6
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	340	340	340	340
最大扭矩(N·m)	500	500	500	500
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
车身类型	4门4座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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