惊艳/惊悚一念间 DS X E-Tense概念车

按道理，新闻需要始终保持客观中立，但这台车有种魔力，让我一开始就想表达自己的态度：我喜欢。惊艳和惊悚只在一念之间，你有你的表达方式——留言，我只想在文章里疯狂输出我的观点。

这是DS刚刚发布的全新X E-Tense概念车，展示了这个品牌对未来超跑的理解。尽管量产车在中国的市场情况从2014年以后就一路走低，不能否认，DS的设计在豪华品牌里一直都独树一帜，肯定算不上一股清流，却一直令人印象深刻。作为一个后来者，DS既然难以突破原有阶级的垄断，那就只能剑走偏锋，产品必须让人印象深刻，这本身也是所有豪华品牌的共识。

之前接触雷克萨斯的纺锤格栅用以亦是如此，而今，格栅面积还一代比一代更大。讴歌，五边形钻石中网，大面积，有辨识度。连奥迪，嘴都越来越大。

DS比他们的生存状况更窘，设计也需要更大胆，刚刚上市的DS7，大灯在某种程度上已经超过A8L，你有见过其它那台全LED大灯的透镜会在启动时自动翻转的吗？又想到一个和豪华品牌息息相关的词语，仪式感，这个细节设计真的很棒。

如果设计有东西方的这种划分，西方是less is more；东方是more is less。这台全新的DS X E-Tense概念车其实更接近东方的设计思路，只在前脸，就能看到非常多样的元素，可能你的注意力只会被非对称的设计吸引，麻烦再看仔细一点，所有的细节都是有序的排列，不论是熏黑格栅的点阵（散射状）还是两侧的网格（透视延伸），当这些有序的排列组合在一起的时候，仍是一个和谐的整体，所谓more is less。

相比那些寥寥几条线就搞定的德国豪华车，这台细节可把玩的地方真是太多了。

补充点技术信息（反正不量产，随便吹呗），这台车设计上市搭载4台轮毂电机，总输出功率1000kW(1341PS)，按照科尼赛克的叫法，又一台mega car。在普通道路行驶时，动力输出会被限制在400kW(536PS)，真的是很赛车化设定。然而，设计者又表示这台车配备自动驾驶，认真的吗？还好，可以切回手动驾驶模式，不辜负这一千多马力。

概念车采用单人座舱，和当年的奔驰Vision SLR一样，但这位提供副驾座椅选装哦，还可以再装上1-2个人。

只有一个Mini size的挡风玻璃，也可能是挡风树脂，随车附送头盔，假如量产的话。（文：太平洋汽车网 李洋）