配置媲美A8L 试驾奥迪A7 3.0T S-line

内饰：高配版本的科技配置媲美A8L

奥迪A7采用环抱式内饰，中控台连同车门围绕在驾驶者身边，所有按键都触手可及。内饰采用深色设计，看起来比较厚重。与CLS实木与真皮的搭配，A7似乎并不太在意用料，而注重整体氛围的营造。

中控台使用漆面的桃木装饰，搭配深色的有很强颗粒质感的工程塑料，尽管没有使用真皮，但手感还算不错。门板内侧采用真皮材质，视觉效果及手感都非常好。

方向盘采用三辐样式，与A8L有较大不同，造型上与A5的方向盘接近，但多功能按键的样式又完全不一样。A7的方向盘手柄处稍稍粗壮，提供很好的持握感。方向盘的力度适中，并不会非常沉，打方向也比较轻松，但也不会有非常明显的电子助力感。

多功能按键采用按键加滚轴的设计，可以控制音响、蓝牙甚至导航系统。手不离开方向盘就可以对菜单进行设置。方向盘后方的换挡拨片是只在S-line车型上配备，手感一般，塑料感比较强。

仪表盘采用双仪表设计，中间的液晶显示屏尺寸不小，常用的行车信息都可以在这里显示。在夜视辅助系统模式下，液晶屏可以提示前方道路，用热感应原理捕捉前方300米的热源，如果有人出现时会以黑白对比颜色在液晶屏上显示。

A7还配备抬头显示功能，在驾驶员前方风挡上投影一个数值，显示当前时速，可以让驾驶者了解车速，而不必低头看仪表盘。

A7的最新一代的MMI系统，通过中控台上的液晶屏与下面的旋钮和按键搭配使用可以调整车辆的所有状态设置，包括导航、蓝牙电话，更重要的是车辆设置，包括发动机、变速箱、悬架等，都可以单独调整。

高配车型的车辆设置菜单里多了一个Efficiency模式，即效能模式，在此模式下车辆会自动调整发动机和变速箱以及空调系统至比较节能的状态。

空间：前排座椅完美调节 后排腿部空间不错

A7的座椅高配和低配差别非常悬殊，非常庆幸我们试驾了高配车型。S-line配备多达20向的调节，不仅可以调节座椅坐垫高低、靠背角度，坐垫的长度也可以调节，驾驶者可以找到一个非常舒服的座椅角度，并且坐垫加长后对腿部的支撑也非常不错，长时间驾驶也不会觉得劳累。

座椅按键位于座椅的侧面，按键较多，看起来比较复杂，但其实使用非常简单，只需要稍微使用就可以了解所有功能，之后就会喜欢上A7的座椅。

调整座椅时中控台上的液晶屏也会模拟座椅的调整按键以及座椅的状态，帮助驾驶者选择座椅的调整方式。因为A7的座椅设计的比较低，驾驶者可以像驾驶一部跑车一样有一个较低的坐姿，但如果需要升高座椅以获得更好的视野，也没有问题，这副座椅可调节余地非常大。

后排座椅采用与前排完全相同的设计，皮质表面并不是那种非常柔软的，而是稍稍有一些硬，但内部的支撑还是非常有韧性。A7的后排采用三座设计，中间可以坐一位乘客，只是坐垫稍高、靠背外凸、还没有头枕，所以如果后排坐了三位乘客，中间的乘客会感觉比较不舒服。

后排座椅的坐垫稍短，腿长的乘客会感觉大腿有些悬空，坐垫并不能给腿部很好的支撑。而这样的设计是为了给后排腿部空间留有余地。在我们看来A7的腿部空间还是不错。

后备箱地板比较平整，空间也非常大，即便因为溜背设计，后备箱的高度并不算高，但躺着放置4个人的行李箱还是绰绰有余。

后排座椅可以4/6拆分放倒，座椅可以完全放平，所以扩充容积后的后备箱空间让人感觉更像是一款旅行车。

由于后风挡的面积较大，风挡设计了一个遮挡，可以保护车内隐私。

驾驶：提速性能出色 悬挂偏软

奥迪A7搭载两款V6直喷发动机，包括一款2.8FSI自然吸气发动机和一款3.0TFSI发动机，两款发动机都有自动启停功能以及能量回收系统。我们试驾的是3.0T版本，最大功率220kW，最大扭矩440N.m，峰值扭矩从2900转开始，百公里加速仅需要5.6秒，超过一些标榜运动的性能车。

与这两款发动机匹配的同为七速S tronic双离合变速箱，传动效率高，换挡速度快且换挡间隙小，如果普通模式下日常驾驶，基本感觉不到换挡。

发动机在D挡变速箱模式下以及舒适及自动的行驶模式下，1800转即完成换挡，每次换挡只掉落500转的转速，驾驶者几乎感觉不到变速箱的变化，发动机也比较温顺。试驾时我们发现一点，怠速情况在车外听发动机发出的声音并不小，但在进入车内却不会感觉到发动机的噪音传入轿厢，说明A7的隔音降噪做的非常不错。

普通模式下驾驶非常轻松，不会想到要去激烈驾驶，长时间开这样的车可以让人性情变得温和。油门的响应稍稍有些滞后，在轻踩油门踏板时超过1秒钟车辆是没有任何反应的，而在车辆开始移动时也并没有那种前窜的感觉。但这时稍稍深踏油门，就可以感觉到V6发动机的澎湃动力，并不是没有，而是深藏不露。

S挡模式下变速箱完全换了一副嘴脸，挡位控制发动机转速在2000转以上，这时稍稍给油就会轻易达到2900转的峰值扭矩，转速提升非常快，急加速的推背感非常明显。继续深踩油门，变速箱领会驾驶者意图后会降一挡，同时补油提速，整个过程非常流畅，驾驶者只需要把注意力放在前方的道路。

A7的自动启停功能并不是在奥迪车型上首次使用，但却是驾驶感受最好的。在路上驾驶时启停系统会随时监控发动机的工作状态，包括油温水温，甚至空调压缩机的工作状态，在驾驶者把油门踏板踩到底时，系统开始快速分析车辆是否需要自动停止发动机，所以我们在驾驶时会感觉到有时停车发动机会停止，有时就不会。而如果发动机没有停止，这时把挡位切换至N挡，启停系统也会强制发动机停止。

由于采用V6发动机，A7的启停系统动作比较轻柔，如果说小排量发动机的自动启停系统因为在启和停的时候因为太过暴力，而让驾驶者难以承受，那么A7的启停相对好的多，如果注意力不在这个上面，驾驶者甚至感受不到发动机在停车的时候自动停止。

A7的底盘系统比较出色，前悬采用五连杆结构，后悬则采用奥迪独有的梯形连杆结构。同时悬架结构几乎全部采用铝锻件，有些部件还采用中空设计，有效的降低了簧下质量，简洁帮助车辆提升加速性能以及动态稳定性。

采用空气悬挂，A7的车身高度可以手动调节，最高高度时轮眉与轮胎之间的距离超过4指宽，而最低高度时这个距离只有2指，调节的幅度比较大，可以帮助车辆通过一些路况比较差的路段，同时提升操控性或者舒适性。

避震的硬度可以调节，在舒适模式下车上乘客尤其是后排乘客可以感觉到车辆的支撑性降低，以提高滤震能力，过一些坑坎时车身并不会有坚硬的冲击。但我们在试驾时也发现，即便在避震器调整到最硬，也就是最运动的模式，A7也并不是一款注重操控性能的车，穿桩时会发现悬挂压缩的非常严重。

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总结:

优雅的外型和迷人的气质，同时具有跑车一样的动力性能，A7从哪个方面都拿得起放得下。尽管在内饰用料方面，奥迪A7似乎不如奔驰CLS那么实在，但提供了更为丰富的内饰配置，这让A7有了动CLS蛋糕的机会。