文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
在不久前刚刚结束的北京国际车展，一汽大众最新上市的CC 3.0 V6FSI车型无非是今年一汽大众的重头戏之一。从最初的一汽大众CC2.0TSI四座版，直至去年推出的1.8TSI五座版，这次CC带给我们的又是一次全新动力总成以及配置的升级。今天我们就带您一起看看，最新的CC3.0 V6FSI车型到底表现如何。
● 外观没有变化 V6标识表明身份
有着最美大众车之称的一汽大众CC，此次推出的3.0 V6FSI车型，是目前国产CC车型里级别最高的(进口大众还有级别更高的3.6FSI车型)，一汽大众官方也称其为CC里的旗舰。除了动力总成更加强大之外，DCC动态底盘控制也是首次应用的国产大众CC车型上。
一汽大众CC3.0 V6FSI车型的车身尺寸与之前上市的1.8TSI以及2.0TSI一致，长，宽，高分别是：4799mmX1855mmX1417mm，在外观上，除了随处可见的V6标识，其他设计都与之前的车型没有区别。
一汽大众CC3.0 V6FSI车型的头灯仍然采用的是带随动转向的氙气大灯，整个前脸没有太大变化，车头LOGO隐藏着主动巡航控制探测器，并且在车头悬挂了V6标识以表明其身份。
一汽大众CC3.0 V6FSI车身侧面，前车轮翼子板后方也添加了镀铬V6标识，车顶弧线与车尾相连，形成coupe造型的车顶。鲨鱼鳍天线表明这是一款带导航的顶配车型。
一汽大众CC3.0 V6FSI尾部造型也没有太大变化，并没有因为排量的增加使用左右双出的排气孔，尾部只粘贴了镀铬的CC V6字样，没有标注排量，其他的细节都没有任何改变。
●添加双色内饰 更加动感
内饰整体设计还是保持了原来的样式，只不过最新添加了双色内饰的配置方案，除了我们试驾的棕色和黑色双色搭配，还有黑白相间内饰方案可选，相比之前的车型，双色内饰更加动感。
整个中控台采用软质材料覆盖，出风口带有镀铬装饰，并且带拨片的多功能方向盘，自动空调等都没有改变。但中间的一条装饰板发生了一点小小的变化。这次我们看到的一汽大众CC3.0 V6FSI中控台饰板有点类似进口大众R36的装饰条，但R36的镀铬装饰摸起来是有颗粒感的，而一汽大众CC3.0 V6FSI只是添加了类似碳纤维材质的纹理。
换挡杆右侧的DCC动态底盘控制开关可以切换3种模式，C表示Comfort model舒适模式，S表示SPORT model运动模式，而两个字母均未点亮，则表示车辆底盘悬挂处于普通模式。
我们试驾的一汽大众CC3.0 V6FSI车型与最初上市的2.0TSI四座版本的后排一致，采用的是两个独立座椅，中间位置是一个带有盖板的储物格，而我们在产品配置表中看到，中间储物格为选装配置。
● VR6发动机更加迅猛 DCC动态底盘是亮点
动力总成部分，一汽大众CC3.0 V6FSI沿用的是新迈腾3.0L车型的动力系统。这款代号为EA390的3.0L排量V型六缸自然吸气发动机气缸夹角为15°，严格的说应该是一款VR6发动机。
为了匹配更大的动力输出，一汽大众CC3.0 V6FSI使用了代号为DQ250+的6速湿式双离合变速箱，这款湿式双离合承载扭矩最大可达350N.m，并且在抗热衰减的表现更为优秀，挡位衔接也更加细腻。
一汽大众CC3.0 V6FSI标配了和高尔夫GTI相同的XDS电子限滑差速锁，这个装备是通过行车电脑，对高速过弯的车辆内侧轮进行制动，使得内外侧驱动轮形成速差，以达到克服前驱车推头的目的。虽然添加了此设备，但CC的转向还是不可能达到后驱或四驱车的水平，但相比老款1.8TSI和2.0TSI车型，在高速过弯时稳定性有着明显的提升。
一汽大众CC3.0 V6FSI的动态底盘控制其实就是俗称的电磁悬挂。电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。运动模式下，一汽大众CC3.0 V6FSI悬挂会变得很硬，反馈路面震动也更加直接，在山路以及多弯的路段驾驶非常有用，高速过弯时，悬挂支撑很到位。
而舒适模式下，整个悬挂表现更加轻松，车身不再紧绷，过滤震动时，悬挂的压缩行程也会变长，这样就使得一汽大众CC3.0 V6FSI路感不太清晰，但滤震表现更为出色，正常驾驶情况下，乘坐起来更加舒适。
一汽大众CC3.0 V6FSI配备的这台3.0L排量V型六缸自然吸气发动机响应速度非常快，输出也非常线性，最大扭矩的爆发点转数偏低，所以变速箱调教的换挡也很积极，我们试驾中发现，这台发动机匹配6速DSG变速箱，在每小时80公里时速的情况下，6挡转数为1900rpm，燃油效率也更高。
车道保持功能也是一汽大众CC3.0V6FSI的亮点配置之一，在开启此功能情况下，车辆会在车轮指向跑偏的时候对方向盘相反方向施加力反馈，以达到提示驾驶员的目的，但安全带没有预紧的功能，比较遗憾。
一汽大众CC3.0 V6FSI配备的主动定速巡航装置，可以在您驾驶过程中，对前车距离进行自动控制。当您开启此功能时，仪表中间的彩色显示屏会显示与前车的距离范围，您可以进行调节，在前车减速后，您的车辆也将自动减速以保证和前车的安全距离，但车辆不会因此而制动到停止。当距离小于一定范围时，行车电脑会发出蜂鸣声提示您紧急制动，所以真正驾驶中，我们并不可完全依赖主动巡航控制系统。
总结：
此次我们试驾的一汽大众CC3.0 V6FSI的整体表现是很不错的，相比在售的1.8TSI以及2.0TSI车型，一汽大众CC3.0 V6FSI的动力水平更加出色，自然吸气发动机最直接的动力响应是涡轮发动机永远无法比拟的。新添加的DCC动态底盘控制，以及XDS电子限滑差速器可以说都是对一汽大众CC车型运动性能的大幅度升级。
正在加载中...
海报生成中...
生成失败
