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中国车市奇迹般的连续增长了28年，直到2018年，它遭遇了首次下跌。因此在2019年，多数车企都定下了相对保守的目标，那么在国内仍旧低迷的市场，那些热门车型销量如何？又有哪些实力雄厚的车型进入了2019年自主品牌销量前十名？
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| 2019年自主品牌车型销量前十 | |||||
| 品牌 | 车型 | 车型销量 | 品牌总销量 | 车型/品牌销量占比 | 趋势 |
| 长城 | H6 | 386405 | 910824 | 0.4242 | -0.1461 |
| 五菱 | 五菱宏光S | 374879 | 979082 | 0.3828 | -0.2133 |
| 吉利 | 博越 | 232327 | 1281698 | 0.1812 | -0.0913 |
| 长安 | CS75 | 193227 | 792589 | 0.2437 | 0.2215 |
| 吉利 | 帝豪 | 182514 | 1281698 | 0.1424 | -0.1696 |
| 宝骏 | 510 | 158201 | 979082 | 0.1615 | -0.5622 |
| 荣威 | RX5 | 156698 | 692754 | 0.2261 | -0.2921 |
| 长安 | CS35 | 141701 | 792589 | 0.1787 | 0.0782 |
| 哈弗 | F7 | 140770 | 910824 | 0.1545 | - |
| 吉利 | 缤越 | 136325 | 1281698 | 0.1063 | - |
五菱宏光霸占了6年的自主品牌销量榜，终于在2019年被另一台神车哈弗H6推下了神坛，H6今年卖出了38.64万的成绩，月均3.22万多的销量毫无疑问的排在第一位，占整个长城品牌销量的42.4%。相比2018年45.2万多的销量，H6下滑了大概14.6%的份额，当然这不是单一车型的问题，而是2019年的汽车市场依旧低迷，且仍在持续下跌。
哈弗H6连续六年蝉联国内销量第一，今年挤掉五菱宏光成为第一名并不意外，除了H6本身多年积累的口碑和均衡的产品力之外，随着消费者预算的逐年提升，替代五菱宏光这类低端的车型也是形势所驱，但是H6的外观设计和动力总成在同级别其实已经不再有显著的优势了，尤其对于年轻消费者来说，而这些也是年轻人逐渐看重的东西，今年刚刚上市的CS75 Plus、传祺GS4等热门车型其实都是H6和博越潜在的对手。
第二名是上汽通用五菱旗下的五菱宏光，2019年销量为37.48万辆，月均3.12万辆，年销量和H6仅仅差了11527辆。五菱宏光单一车型占了五菱品牌总销量的38.3%，相比2018年五菱宏光47.7万辆的销量，2019年依然呈下滑状态，降幅为21.3%。
五菱宏光在2018完成了一次提升明显的改款，新车在外观、内饰方面都有着符合潮流的改变，但是仍然下滑到了第二名。究其原因无外乎这类车型市场的逐年萎缩和消费的转型和升级，所以上汽通用五菱才开始打造新宝骏品牌，往偏向高端的市场进发。
第三名是吉利旗下的博越，相比哈佛H6和五菱宏光，博越23.2万辆的销量就明显降了一个档次，差值近15万辆，相当于一个热门车系的年销量，而单一车型占吉利总销量的18.1%。虽然相比2018年，博越的销量依然呈下滑状态，但是降幅仅为9.1%，还是比较稳定的。
博越今年虽然保住了前三名，但是销量数字的差距却是非常大，而且今年下半年博越的销量并不算出色，原因在于新出的改款车型博越Pro并没有明显的提升，而且自身油耗偏高的问题也一直在影响热度，最重要的今年竞争对手发展十分之快，例如大众旗下的捷达VS5、长安CS75Plus都抢走了博越的的潜在客户。
第四名是长安的CS75，从它开始年销量开始跌破20万辆，成绩为19.3万辆，占整个长安品牌的24.4%。长安是销量前十中唯一呈增长趋势的车企，相比2018年，CS75的销量增长了22.2%，也是前十中涨幅最大的车型。
长安CS75之所以能逆势增长，除了本身符合市场要求的表现外，更多是因为CS75Plus的推出为其注入了新的血液，富有张力的设计语言、同价位少有的2.0T+8AT的蓝鲸动力组合、10.69-15.49万元相对亲民的售价都是吸引消费者买单的宣传亮点。
第五名仍然是吉利旗下的车型，帝豪2019年总销量为18.25万辆，占吉利品牌总销量的14.2%相比2018年的21.98万辆下降了17.0.%，但是帝豪2019年轿车总销量排名中唯一的自主品牌。
在近几年的国内市场，轿车并不是自主品牌的擅长的领域，在2018年帝豪还能挤进前十名，今年就只能保住前二十名了。帝豪在2019年也进行了升级换代，并且性价比已经足够高了，堪称“中国的卡罗拉”，但是轩逸、卡罗拉、朗逸等车型今年都进行了换代，产品力和新鲜度大幅提升，作为自主品牌的独苗，帝豪也无力招架，而另一方面的原因就是近年来SUV的热度一直居高不下，热门产品也相继推出，抢走了大部分轿车的潜在客户。
第六名是上汽通用五菱旗下的宝骏510,2019年全年卖出15.82万辆车，占整个品牌销量的16.2%，相比2018年，宝骏510是销量前十下滑最严重的车型，幅度达到了56.2%，失去了一半多的份额。
宝骏510是前十中下跌最惨的车型，其原因主要还是在自身实力上，510自推出以来一直没有大的改款，虽然性价比在同级还算可以，但是对面满大街的涡轮增压和AT变速箱，510的1.5L自吸发动机+6AMT的组合实在称不上跟得上时代，同理应用同样动力组合的宝骏530销量也不太尽人意，如果想大幅提高销量，通用五菱恐怕要进行大改款了。
第七名是上汽集团的荣威RX5,2019年的总销量为15.67万辆，占整个品牌销量的22.6%，相比2018年22.1万辆的成绩，RX5下跌了29.2%，近乎三分之一的降幅仅次于宝骏510。
作为荣威旗下销量最高的车型，RX5下跌了三分之一的份额，究其原因还是已经上市四年有余，虽然在刚推出时也掀起了一阵热潮，但是在汽车日新月异的市场中，RX5的外观设计已经跟不上其他车企的节奏，而其主打的斑马智行系统在自主品牌车机面前也优势不再，最后的的原因就是RX5依然使用双离合变速箱，而近几年市场对双离合的反响并不太好，而他的对手们多数已经换上了8AT/CVT等更适合日常使用的变速箱。
第八名长安CS35，在2019年共卖出了14.2万辆的新车，占整个长安品牌的17.9%，同时CS35也是为数不多保持增长趋势的车型，比2018年的销量上涨了7.8%，值得一提的是，长安是销量前十中唯一一个全面增长的品牌。
长安CS35系列和CS75一样能够逆势增长的原因也是相同的，那就是CS35Plus车型的加入，全新的设计语言、1.4T蓝鲸系列发动机更加吸引年轻人的目光，再加上6.99-10.99万元的售价和CS35的6.39-8.79万元相差不大，这些都是销量增长的秘诀。
第九名是哈弗的F7，F7是2018年11月份才上市的新车型，仅仅一年多的时间就冲进销量前十实属不易，占整个哈弗品牌销量的15.5%，而H6和F7两款车总和就占了哈弗近57.9%的销量。
哈弗F7作为新晋车型，能取得第九名的成绩有两大原因，一是因为和H6同平台，H6均衡的实力和良好的口碑都为它打下了基础，而第二个原因就是2019年轿跑SUV和智能网联成为了热门话题，哈弗敏锐的抓住了这次机会，最重要的是F7作为轿跑SUV并没有丢掉消费者最注重的空间表现。
销量前十的最后一名仍然是吉利旗下的，缤越和F7一样都是2018年第四季度上市的车，也都同样冲进了2019年的销量前十，缤越2019总销量为13.6万辆，占吉利品牌总销量的10.6%，吉利的三台车占了整个品牌销量的42.9%。
最为吉利BMA全球模块化架构首款A级SUV，最新上市的它拥有符合潮流的时尚外观，除了颜值，这台1.5T的三缸发动机也是亮点之一，实测7.9秒的成绩在同级也是上等水平，而这些优势都是吸引年轻人的亮点，同时也是年轻人购车最在意的点。在已经到来的2020年，缤越还将推出四缸的1.5T发动机，缤越今年的销量更加让人期待。
总结：从2019年的总销量来看，吉利是最大的赢家，是自主品牌销量唯一破百万，也是销量前十中车型最多的品牌，同时从博越、帝豪、缤越的品牌销量占比来看，也是自主品牌中车型实力最均衡的车企。而哈弗H6和五菱宏光在市场日益下跌的趋势下，依然保持着旺盛的生命力，也是为其品牌做贡献最多的车型。其实在销量前十中，有近半已经是上市几年的车型，而近年又有许多如传祺GS4、长安CS75Plus等实力强悍的车型崭露头角，如果“老将”的产品力没有显著提升的话，被替代也许只是时间问题。而从市场趋势来看，2019年相比2018年更加惨淡，而接下来的2020年，也许会更加残酷。
（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）
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