PCauto测试华晨宝马X1 媲美进口X1

● 内饰用料和配置媲美进口版

20i车型的内饰采用上黑下米的内饰配色，中控台采用亮木纹材质的盖板，看起来比较有档次;18i车型采用的是全黑内饰，中控台采用的是银色亮片盖板，看起来感觉更年轻和运动，年轻人应该更容易接受;28i车型采用全黑内饰，中控台的装饰盖板跟20i车型相同。

华晨宝马X1 20i和28i车型的中控台的用料基本上以工程塑料为主，用料手感偏硬，不过这是宝马的一贯做法。

三款国产X1的排挡杆稍有不同，20i和28i终于抛弃了机械排挡杆而采用电子排挡杆。8速手自一体变速箱改用电子排挡杆，而18i依然采用的是6速变速箱，挡把也依然是机械挡把。

电子排挡杆跟我们之前在新1系上看到的没有太大不同，不过仔细比对之后发现X1的电子排挡杆似乎更粗壮，而1系的电子排挡杆看起来比较小巧精致。

● 国产X1全系标配iDrive和全景天窗

X1此次国产全系标配iDrive多媒体系统，并通过8.8寸液晶屏显示，在功能上可实现全部影音和导航功能。此外X1 28i还提供倒车影像功能，18i和20i没有配备。

28i的倒车影像系统非常实用，除了前后的距离检测雷达外，倒车影像还包括不同颜色的辅助线和色块的变化提示车后的情况。

国产后的X1依然全系标配全景天窗，这也是目前SUV车型比较流行的配置，X1天窗的开启采用了内藏式，而不是外滑式。

● 双涡管单涡轮增压发动机带来的强劲动力体验

国产X1的三款车采用两个版本的动力总成，其中18i采用自然吸气发动机，20i和28i采用增压发动机，而20i和28i的差别仅是动力调校的差别。变速箱的差别也非常明显，18i采用的是6速变速箱，20i和28i搭载的是8速变速箱。

BMW双涡管单涡轮增压技术赋予全新4缸发动机强大的功率，而该功率水平是自然吸气式发动机只有通过更多气缸和更大的排量才能达到的。与同等功率级别的6缸发动机相比，采用全铝曲轴箱的4缸发动机重量更轻且结构更加紧凑。这对于提高BMW X1 xDrive28i与BMW X1 xDrive20i的动力效率起到了直接的作用。

相比前一代自然进气式发动机而言，新款发动机能够提供更大的扭矩。BMW X1 xDrive28i在仅1250转/分钟的转速下便可顺畅输出350牛顿米的额定扭矩，同时BMW X1 xDrive20i在仅1250转/分钟的转速下便可顺畅输出270牛顿米的额定扭矩，从而确保了低转速下极佳的扭矩响应性。只要转速略高于怠速，发动机即可源源不断地输出强劲动力，并可将其平稳提升，直至达到负载范围的上限，这是该全新发动机极具吸引力的特征。.

涡轮增压器是一种双涡管系统。从两对气缸中排出的废气流在流经排气歧管和涡轮增压器时完全分开，并沿着螺旋式管路流向涡轮。这种配置使发动机在低转速下的排气背压极低，可使废气脉冲能量得到优化管理并毫无滞缓地转化成使涡轮叶片转动的强劲动力。其结果是可获得即时的油门响应，从而实现宝马典型的高转速性能。

宝马X1动态性能的提高和排放量的降低得益于VALVETRONIC电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和燃油直喷系统

完全集成在气缸盖内的VALVETRONIC电子气门控制系统、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统进一步促进了动力的开发。发动机将双凸轮轴和最新一代VALVETRONIC电子气门控制系统组装在一起，得益于经过优化并集成有传感器的步进式电机，发动机的响应更加迅速。

宝马专利VALVETRONIC电子气门控制系统与可变进气门升程控制系统无缝集成，无需采用前代发动机特有的油门系统，而是在发动机内部控制燃烧空气质量，从而实现更快的响应速度，并将“泵损”降至最低，使得发动机效率更高。

新款发动机超凡的高效率不仅得益于涡轮增压装置，还受益于高精度直喷系统。位于气门之间中心位置的电磁喷油器最大喷油压力达200巴，可精准控制燃油供应。喷射的燃油非常靠近火花塞，因此可以实现清洁、均匀的燃烧。相比自然进气式增压发动机而言，具有更好冷却效果的喷射燃油还实现了更高的压缩比，从而进一步提高了效率。

通过计算机控制的机油泵和按需控制的电动冷却泵也促进了效率的提高。全新发动机技术以及包括制动能量回收系统在内的BMW高效动力(EfficientDynamics)功能实现了性能和燃油消耗之间无与伦比的完美平衡。全新BMW X1 xDrive28i在欧盟标准测试循环中的平均百公里耗油量为7.9升，比前代车型减少了16%。额定二氧化碳排放量为183克/公里。全新BMW X1 xDrive20i在欧盟标准测试循环中的平均百公里耗油量为7.6升，比xDrive25i车型减少了22%。额定二氧化碳排放量为177克/公里。

● 扎实底盘身手矫健

采用3系底盘，扎实的底盘结构让X1即便重心较高也依然有非常矫健的身手。采用前麦弗逊，后多连杆结构悬挂，并大量采用轻量化的铝制悬挂部件，X1的动态特性不输轿车。我们试驾的三款车有两个驱动版本，18i采用的是后轮驱动，20i和28i采用的是以后驱为基础制造的四驱版本。

● 性能测试：三款车加速成绩差别很大

这三款X1我们进行了加速制动方面的性能测试，驾驶时的动力感受在测试时得到印证，三款车的百公里加速成绩差别非常大。且不说18i自然吸气发动机跟另外连个涡轮增压发动机之间的差别，就是20i和28i两个同样发动机的车型，加速成绩也有1秒多的差距。

加速对比：

红色：28i     蓝色：20i     绿色：18i

18i采用的是后轮驱动，起步时后轮打滑比较明显，而在打滑空转发生之后，稳定系统的介入也有些犹豫，所以起步时18i已经落后与20i和28i。不过即便如此，18i的最大G值仍达到0.67g，这在2.0L自然吸气车型里面也算是出类拔萃了。

20i有两种驱动模式的车型，我们试驾的这款采用的是四轮驱动版本，起步比较稳健，基本没有打滑空转发生。最大G值出现在起步时，峰值达到0.77g。接近4秒时换挡，换挡后动力就没有那么足了。

28i同样采用四轮驱动，最大G值达到惊人的0.79g，这大概是2.0T车型的极限了吧。换挡时机比20i提前半秒，换挡后G值同样掉落比较厉害。

最终的测试结果，18i百公里加速时间11.8秒;20i百公里加速时间8.4秒;28i百公里加速时间7.0秒。18i的加速成绩相对于2.0L自然吸气车型来说并不难看，不过20i和28i的成绩当然更加出色。

制动对比：

红色：28i     蓝色：20i     绿色：18i

三款车采用相同的制动系统，制动时的车身姿态比较接近，制动距离也相差不大。最后的测试结果是20i得到最佳制动距离，37.68米，不过这并不出乎意料。28i为37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在误差范围内，所以可以说20i和28i制动距离没有差别。

18i的百公里制动成绩38.04米，跟20i相差将近半米，成绩同样非常出色。而国产X1 28i车型比进口X1 28i车型的制动距离少了1米，这应该不是误差所能解释的。

国产X1制动是的最大G值达到-1.4g，而进口X1制动最大G值是-1.2g。结果证实国产X1的制动能力确实优于进口X1。

● 总结：

从车型的整体来说X1是台非常实用的车，不逊1系的操控加上强于1系数倍的驾乘和使用空间，让X1更适合家庭使用。华晨宝马X1事实是在多数方面，如科技配置、座椅的档次、动力和刹车水平，国产X1都不逊甚至超过进口X1，确实是超值的车型。