当最后一块短板被补齐 凌派锐·混动会有多香？

全新凌派在2018年的9月份正式上市，新车以全新的面貌示人，外观、内饰和动力总成全数更换，车内空间的升级更是可以用“强到变态”来形容，2730mm的轴距可谓是冠绝同级，并且这绝对不是账面数据，作为“空间魔术师”的本田向来在空间上不会让我们失望，它的实际空间表现甚至不输大部分的中型车，所以广汽本田称全新凌派为“中级车”一点都不过分。

假如你怀疑我说的话，先别急，空间体验是十分直观的，不妨直接到店对比试乘一番凌派与其他中型车（不论是主流的还是非主流的），就知道我刚才所言为何物。

全新凌派不止车内空间宽裕的优点，在静态方面它还有储物空间多、腰部支撑到位、设计符合人体工程学、后排靠背缓、行李厢大等特点，不像某些车那样，为了让车内空间看上去大，就牺牲了一定的舒适性。比如将后排座椅设计得偏陡，采用向上要空间的做法，人坐得直，膝盖与前排座椅的距离自然就越远。这种做法空间是大，只不过舒适性也相应下降了。

笔者曾深度试驾过全新凌派，说实话，试驾之前我对这款车并不感冒，我也曾像某些“键盘侠”那样，对这些专门为国内消费者优化开发的车型嗤之以鼻，认为它们没有操控性和乐趣，只有家用的心。诚然，但凡对汽车有点热爱的人，都总是喜欢那些小众的、个性的、有标签的车型，似乎这样子能让他们看上去更懂车的样子。

实际上，广汽本田全新凌派是款很好开的车。它的方向盘建立特性细腻线性、悬挂表现干脆利落滤振出色、刹车自然信心十足，称得上是越级的表现。可以看出，本田在这款车身上没有吝啬自己的才华，它的调校依然出色，能称得上有瑕疵的地方或许就是当初它全系所搭载的1.0T发动机吧。但始终是瑕不掩瑜，因为9.98-13.98万元的售价区间（还有优惠）加上Honda SENSING主动安全系统，着实足够吸引人。

论车，我们本就应该从它的售价出发。

其实所谓的“特供车”从来都没有必要谈之色变，不是“特供车”不好，只是某些厂商没把“特供车”做好，纯粹抱着捞一笔就算的心态又如何能做一款受消费者欢迎的车。

消费者的需求永远在变化，在这片竞争激烈的紧凑型车市场上，不进则退，这是一个机遇和挑战共存的细分市场，凌派显然还有着很大的空间和潜力。

如何突破？广汽本田选择赋予这款车更高的价值，他们把1.5L i-MMD混动系统放进了这款车里头，整套技术和雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动是一样的，是国内首款搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的新车，可见广汽本田的决心与诚意。

根据广汽本田发布的2019累计销量统计显示：十代雅阁全年销量223,706辆，同比增长26.6%。其中搭载第三代i-MMD混动系统的十代雅阁锐·混动全年累计销量42,102辆，同比劲增125%；奥德赛全年累计销量44,481辆。其中奥德赛锐·混动自2019年4月上市以来累计销量达24,584辆，占奥德赛全年销量的55.3%，单月的锐·混动车型销售占比最高达85%，成为奥德赛车型的绝对销售主力。

数据相当直观地反映了现在的消费者们到底有多喜爱广汽本田所推出的锐·混动车型，这无疑证明了第三代i-MMD混动技术的成功，所以我们有理由相信，与它们系出同源、搭载1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统的凌派锐·混动同样魅力非凡。

当今世上，混动技术能看的只有丰田与本田这两家，丰田作为混动技术的领导者，曾一家独揽混动技术之话语权，坊间甚至有过这样的评价：“世界上的混动只有两种，一种是丰田的，另一种是其他的。”就在大家以为丰田这个势头要一直延续下去的时候，本田竟然另辟蹊径，不仅避开了技术壁垒，还打造出根本不输THS的i-MMD混动系统，就像是小说中逆袭的主角那样。

还记得十年前，混动技术对于大众而言还是新技术，汽车作为一件“大宗商品”，消费者在选择上要谨慎很多，再加上当时候混动车型的售价太高，不信赖加上抱着“不知道省多久的油费才把差价省回来”的心态，当时候甚少有消费者会选择混动车型。

历史性的一幕发生在2015年的年底，广汽丰田和一汽丰田的雷凌双擎以及卡罗拉双擎相继上市，以13.98-17.58万元的售价杀进紧凑型车市场，对于当时候的车市而言，这样的售价就如同深水炸弹一般。

“十年前，我买汽油版的卡罗拉也就是这个价，现在差不多的价钱竟然就可以买到它们的混动版了！”这是我当时听到关于雷凌双擎和卡罗拉双擎最多的评价。正如我刚才所说，消费者是“现实”的，他们其实并不是不知道混动车型的好，只是以往这些车型的叫价太高而钱包又不够厚而已。

混动车型的售价下探到大众可以接受的价位，大家终归逃不过“真香”定律，所以说当混动系统下放至紧凑型车之时，才是技术普及之日。

顿时间，路面上开始大量涌现雷凌双擎和卡罗拉双擎，这颗深水炸弹掀起了巨大的浪花，搅浑了整个紧凑型车市。不管是家用车还是出租车，买入这两款车的人都有口皆碑。口碑促进销量，销量打造口碑，两者之间形成良性循环，至此，混动车型的在华之路揭开新篇章。

乘风则可破浪，眼见丰田在中国进入了混动领域的新里程，传闻了多年要把混动技术引入中国的本田终于在九代雅阁的中期改款车型上（也就是大家说的九代半雅阁）新增了混动车款，而这个时间，是2016年的9月，距离雷凌双擎/卡罗拉双擎上市还不够一年。

就在大家以为这款九代半雅阁锐·混动还有很长的销售周期时，十代雅阁锐·混动以全方位晋升的姿态在2018年的8月旋风登场，19.98-25.98万的售价正式对外公布，其重磅程度丝毫不亚于当年雷凌双擎/卡罗拉双擎。

因为在十代雅阁锐·混动上市之前，网路上关于它的价格实在有太多的讨论，各种小道消息不胫而走，其中包括“那谁走漏了消息，十代雅阁混动是21.98万起步”、“不可能低于22万，起码要22.38万元起”、“跟原本九代半雅阁混动的价格差不多啦”等等。

而八代凯美瑞早在2017年的11月便已发布其混动车型售价，当时候，八代凯美瑞混动版最便宜的车款是2.5HG 豪华版，售价为23.98万。谁都没有想过十代雅阁锐·混动的价格会如此接地气，很幸运，当年十代雅阁锐·混动的上市发布会是我去的，鄙人给它的评价是——“这是个划时代的价格。”随后十代雅阁锐·混动大获成功，有了这个开头，后面的事大家也都知道了，广汽本田开始慢慢完善自家锐·混动的产品矩阵，奥德赛锐·混动、皓影锐·混动相继上市，现在是时候来到紧凑型车级别了。

故事说完，咱们回到凌派锐·混动之上，新的动力系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元以及锂电子电池构成，整体更小型化、更轻量化、更高效低耗，其中1.5L阿特金森循环的发动机热效率更是达到了40.5%，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/5000rpm，在本田独有的i-VTEC技术加持之下，这副发动机能一定程度上兼顾动力、平顺性和燃油经济性。

电动机的总功率为96kW，总扭矩267N·m，整套动力总成的综合最大功率为113kW，综合工况油耗仅为4.0L/100km，与雷凌双擎/卡罗拉双擎持平。

很多人以为，选择一款车的混动版，只不过是为了燃油经济性，这其实是片面的，低油耗不过是混动版车型的个中一个优点，它的另外一个优点就是混动系统能赋予新车更具越级感和畅快感的领先驾乘乐趣。通过混合动力化后的凌派，将会相比起180TURBO（锐·T动）车型在动力性能和NVH静音性上会有显著的提升，实现更轻快的行驶性能。

车辆会根据不同的路况智能切换EV/HYBIRD/ENGINE三种“行驶模式”，简单来说就是纯电动/混动/纯发动机。在EV行驶模式下，车辆仅靠电池驱动（更小更轻的锂离子动力电池），此时发动机不运转；在HYBIRD行驶模式下，发动机驱动发电机发电，将电力输出给行驶用电机驱动前行，也就是发动机→发电机→电动机→车轮，让你在低中速阶段的加速，更舒适、更轻快；在ENGINE行驶模式下，发动机与车轮之间的离合器直接连接，车轮由发动机直接驱动，减少能量损耗。

至于“驾驶模式”，驾驶员可自由选择NORMAL、ECON、SPORT、EV这四种之一，值得一提的是SPORT为新增的驾驶模式，看来广汽本田真的不单单想把凌派锐·混动做成一台家用车，它还想给我们更多的惊喜。

想要把一套混合动力总成放到一款车上并不是一件容易的事，因为汽车往往是“牵一发而动全身”的。凌派锐·混动以凌派锐·T动的底盘为基础，并作出进一步的优化。由于混动系统的加入，凌派锐·混动势必会相比起凌派锐·T动在重量上有所增加，但通过修正前后两边的弹簧、减震器的规格以及将前悬挂防倾杆由实心变成空心等手段，有效减少因重量增加而带来的不良影响。

此外，新车还有在制动系统、车架强度、电池放置等多方面下功夫，特别是电池组的设计和放置很相当巧妙，本田把动力电池组放置在后悬挂的上方，得益于出色的设计，他们竟然可以让电池组既不侵占行李厢也不影响车内空间，你甚至还可以在后备厢中找到备胎，实乃“空间魔术师”是也。

广汽本田锐·混动系列产品2017年销量16944辆，2018年销量17445辆，但从2019年开头到现在，已经销量了85823辆，锐·混动系列产品整体总销量已超12万辆。步步为营的广汽本田终于迎来自家混动车型销量指数型的增长，如今凌派锐·混动的加入，更是如虎添翼，在这片热火的细分市场上，加持了混动系统的凌派，完美地补齐了自身的短板，成为了综合实力突出甚至越级的新车，想要热卖绝对不是问题，所以现在我最关心的是，什么时候能有试驾车？（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）