2013款宝马3系Li试驾 “肥”一点无压力

● 内饰：融入时尚元素 后排配置有惊喜

自从宝马统一了让驾驶员把注意力集中在路面上的思想后，宝马的内饰就几乎没有太大的改变，所以全新的3系融入时尚元素对于设计师来说已经是件非常接近底线的事情，所以对此有意见的朋友也只能继续抱怨了。

全新的3系在内饰布局方面没有太大变化，采用了独立式的液晶屏整体的感觉也更加自然，不似内嵌式那样突兀。目前全新3系提供了三套内饰方案，其中值得一提的是风尚套装中，内饰部分采用了质感非常出色的实木材质，绝对能成为炫耀的资本之一。

方向盘在3点与9点的方位进行了优化，手握时感觉更加厚实，剧烈操控时更不容易脱手。换挡拨片周边也采用了镀铬饰条，不似之前纯黑色来的突兀。不过全新3系的方向盘并没有配置笔者最喜欢的限速功能，这方面有些遗憾。

仪表盘的造型依旧非常宝马，不过设计师依然放低了自己的底线，根据三个不同套装版本仪表盘的配色方案也有所不同，不过整体的设计理念依然是让你尽可能少关注它，让你把更多的精力集中在路面上。

全新3系的iDrive系统搭配了8.2吋大屏幕，所以在分屏控制的时候不会出现两边内容显示过小的尴尬，同时全新的3系可以选装则部摄像头，在倒车或者路口的时候可以享受360度全周视角。

左图为后排出风口，右图为后排化妆镜

更令人惊喜的时后排不仅仅在空间方面有了增长，在配置方面一样有了提高，拥有空调出风口，后排带灯的化妆镜，以及老板专属的副驾驶位座椅调节按钮。同时在后排可以打开中央靠背，拥有一块很大的区域可以拿取尾箱的物品。

● 空间：这车变种了 唯一的遗憾被弥补

相信不少朋友都非常喜爱3系的操控，但往往因为空间实用性的问题望而止步。如今，3系已经因为“基因突变”把这唯一的遗憾弥补了，接下来就让我们一同看看它突变的有多厉害吧。

3系的座椅并不似想象中那么运动，宝马还是坚持了实用性与运动性的结合，座椅在兼顾的舒适性的时候还具有不错的包裹性，在驾驶中能够提供足够的支撑，但又不会让你觉得整个座椅硬邦邦。

图中的体验者身高为175cm，在舒适的驾驶姿态下，头部方面有一拳的空间，其中这一拳的空间与新3系加高了8mm的高度有关。

因为轴距足够长的原因，后排可以安放非常宽大的座椅。体验者在舒适的坐姿下，头部空间有一拳的距离，腿部空间有远远大于两圈的距离，对于不少同级车辆有绝对威慑力。

储物空间

新3系不仅加大了乘坐空间，在各方面的储物空间方面也有加强，四个门板的储物格都非常实用，后排扶手也加入了杯架与储物格。同时尾箱容积也有增加，后排座椅也可以完全放到。最重要的是新3系可以采用伸脚开尾箱的功能，非常实用。

● 驾控：无可挑剔 乐趣与稳重的并存

自然进气发动机已被宝马发挥到了极致，也正因为这样的底子，所以新3系配置的涡轮增压发动机有着惊人的表现，320Li搭载的2.0T发动机最大功率为135kW(184PS)/5000rpm，最大扭矩为270N•m/1250-4500rpm。328Li搭配的2.0T发动机最大功率为180kW(245PS)/5000-6500rpm，最大扭矩为350N•m/1250-4800rpm。其中两台发动机并不是高功率与低功率版那么简单，其中缸盖与气门夹角等都不相同，光刷电脑是不能实现的。

变速箱采用了宝马引以为豪的8速手自一体变速箱，同时该变速箱针对新3系也进行了升级，运动模式下进需要0.1秒尽可完成换挡，其速度相对于双离合变速箱来说并不差，甚至在稳定性方面还要出色。

悬挂同样采用了前双球节弹簧减震支柱前桥、后五连杆后悬架。与上一代的3系并没有结构方面的差别，在主攻运动性能的同时也兼顾了不少舒适性。

此次3系的试驾比较极限，厂商在场地中设置的大量的项目以供考验全新3系的性能，试驾的车辆中还有即将国产的标准轴距版的全新3系，所以本次试驾的内容各位看官也可以当做是一次对比试驾。

无论320Li还是328Li在驾驭中都有不俗的动力，在直线加速上能够给我们源源不断的加速感受，在不知不觉中破百是一件非常容易的事情。同时在驾驶模式切换时油门的感受也完全不同，舒适模式与运动模式就如同地毯与水泥地一样，一个轻柔舒适，一个直接干脆。其中最令笔者兴奋的就是在运动模式下，油门就如同钢线式的节气门控制方式，发动机绝对不会有丝毫犹豫的行为。

在绕桩中，标准版轴距的3系保持了一贯的原汁原味，灵敏与精准的方向在入桩时表现的淋漓尽致，而长轴距版的3系在绕桩表现一样不凡，同时长轴距版的3系尾部也似乎因为加长的原因不似标准轴距版那么活泼，对于我们这种普通驾驶者来说，这种感受微乎其微，笔者甚至感觉长轴距版的3系更加容易上手。

其实对于宝马粉丝来说更加重要的就是操控乐趣了，在驾驶模式选入Sports时，动态稳定系统会受到限制，这时候系统允许后轮的转速比前轮快11%~15%之间，也就意味着你能够感受到后驱车的本性，如果切换成Sports+模式，系统允许后轮快过前轮15%~22%之间，如果你驾驶技巧出色，你会体会到使用油门来调整汽车姿态的后驱乐趣。当然，如果场地允许你也可以完全关闭DSC系统，尽情的撒野一把。

在普通道路的驾驭中，笔者发现3系的方向盘与地板都能够精准的传递路面信息与转向力度反馈，但其中座椅是不会传递一丝震动的，这种兼顾了舒适的感受非常玄妙。其中驾驶模式切换至舒适的时候，不仅悬挂会变软，而且刹车的头段、方向盘的力度都会变轻，路面的反馈也会变得更加少，这时你会发现3系它真的可以有舒适的那一面。

竞品分析

3系 VS A4L

A4可谓与3系一直有“世仇”关系，但自从A4变成A4L之后他们的竞争就开始弱化了，如今，3系正式推出长轴距版，也使它们正式回归到同一个战场上面，A4L也因此失去了原来在尺寸方面的优势，再驾驶层面上3系有着更加出色的动力与操控，3系如日中天的日子也许将要来临。

● 总结：

3系经过多次的进化，该代F35（长轴距版）与F30（标准轴距版）在动力方面全系改用了涡轮增压发动机之后，成绩已经再次被刷新。同时长轴距版的加入也完全弥补了不少宝马迷心中的遗憾，更重要是它的操控依然出色。所以如果您不是因为某种原因不能开宝马的话，您一定不能错过。