L之抉择 对比测试新328Li/新A4L 40TFSI

● 谁更合我口味？

或许C罗在球场上的英姿已经深入民心，但其实也有不踢球穿西装的时候。328Li风尚版和328i运动型的内饰造型一样，但用料配色的差异却使两者的格调大相径庭。实木饰面板无论是观感还是触感都让人眼前一亮，与白色浅内饰的搭配更是使豪华程度一下子提升了不少，这下真的跟运动完全不搭调了。但不可否认，这样的组合真的很有家的感觉。

新A4L 40TFSI运动型的内饰跟328Li风尚版的格调完全相反，全黑内饰处处洋溢着运动feel，没有半点木头的踪影，取而代之的是哑光的金属面板，名副其实的运动版。内饰设计方面并没采用新A6L的那套，没任何新意，就是那个D型的方向盘和运动型的座椅比较抢眼。 

新328Li中控台的功能分区都跟老款相差无几，使用起来就像回家拿起遥控器打开电视机一样顺手，只是新款的“电视机”升级到8.2寸宽屏，那种爽就像从iPhone4升级到iPhone5，视野顿时开豁了不少，但iDrive系统依然是老款那个，新一代的系统最先搭载在新一代5系Li上，有缘无分。

新A4L的中控设计一切照旧，而且这次换代并没升级为新A6L上那套带手写板的MMI系统，功能上并没太大的变化，只是对按键调整优化，方便使用而已。

黑色和白色是反差最大的两种颜色，328Li和A4L各取其一，前者有着莎拉波娃般的气质，后者则如小威廉姆斯那样充满激情，您更喜欢哪个？

328Li雪白的座椅非常秀气，甚至有点不忍心坐上去。光看座椅厚实平滑的造型就知道包裹性一般，但这又何妨呢？从坐上去的那一刻起，柔软的质感就已经让人完全失去战斗力，享受都来不及，还哪有心思去计较包裹性不够，更不用说去飙车。328Li和A4L的驾驶位都具备了座椅记忆功能。

从328Li转移到新A4L，那种落差就像从黄果树瀑布上面跳下来一样，完全是两个极端。新A4L的运动座椅不但包裹性一流，中间的反皮设计更是质感和实际摩擦力都非常有型，唯一缺点就是会有“脏乱”的假象（并非真的脏了，只是反皮面料反光不均匀而已）。坐在上面的时候你会无意识地扭一下腰和屁股，去享受那种被包得贴贴服服的感觉。老款A4L的顶配车型是标配座椅通风功能的，但现在变成了选装。跟328Li相比，谁的座椅更舒服呢？你喜欢被老婆抱着还是小三？

对于我来说，坐在328Li里就像在家里的沙发一样，而A4L则是公司那张标准版的滑轮椅，虽然场景和心态都不尽相同，很难比出个结果，但真要选的话我还是喜欢前者。

● 谁配置更高？

虽然说是入门级的豪华车，但随着市场竞争的白热化，价格战愈发激烈，除了比样子、比性能、比造工之外，配置也成为了消费者的重点对比项目，高端车型上的高级功能逐步下放已经是大势所趋。本文的两位主角这次也在配置上豪气了一把。

328Li风尚版配备了8.8寸的大尺寸屏幕，明显比A4L的大上一圈，配合人性化的iDrive系统用户体验很不错。328Li风尚版在前叶子板上增加了2个摄像头，算上车尾那个一共有3个摄像头，能提供5个角度的视觉，加上前后保险杠上的8探头雷达，泊车难度绝对比那个遥控车要低得多。哦哦，差点忘了，本车具备自动泊车功能，无论新手还是老手，都只需乖乖地坐着就可以了。A4L虽然前后加起来也有8个雷达探头，但可视倒车则只有正后方一个角度，相比328Li还是略逊一凑。

你有的，我暂时没有；但我有的，你也未必有。新A4L 40TFSI保留了老款高配车型上的并线辅助系统之外，还从新A6L上请来了ACC自适应巡航系统。对于328Li来说，这是一记有力的回击。新A4L上的偏航辅助系统已经不光是会提醒驾驶员，还会自动刹车纠正偏航，配合ACC自适应巡航一起使用的话两大神器一起发功，威力堪比无人驾驶。但如果喝酒之后想靠它带你回家的话，那还是那个“国产B牌遥控车”比较靠谱。

比长已经成了一种风气，你长我比你更长，比完空间比配置，看谁的老板位更牛逼。老板只有一个，地位肯定是金字塔塔顶的，所以一个车也就只有一个是真正的老板位，就是副驾驶后面那个。328Li把轴距拉长至2920mm之后，后排空间已经超越了A4L，而且还在老板位准备了副驾驶座椅调节控制、可旋转的阅读灯、可调角度的梳妆镜，尽显不公平待遇，如果再上个全景天窗，那就真的无敌了。对于主打运动牌的A4L来说，老板不会在后排享受左摇右晃的快感，而是在驾驶位掌控方向盘，所以并没在后排花太多的笔墨，就准备了后挡电动遮阳帘，而这个配置两车都有。

如果从成本角度来看，肯定是A4L的电子系统比328Li增加那两个摄像头和梳妆镜值钱，但既然大家都是L型车，后排配置理应才是焦点所在。两车的出发点不同，实在难说谁的配置更高一些，这回合不如就打个平手吧。

● 谁的后排更舒适？

这个环节主要比的是空间，因为3系要加长也是出于此目的，所以列入重点对比项目。模特身高大概1.71米，试坐驾驶位调至舒适坐姿后头部空间均1拳左右，两车表现不相上下。

新一代3系长轴版（轴距2920mm）加长了160mm，标准版（轴距2810mm）加长了50mm，后排空间表现是焦点所在。保持刚才前排座椅的位置，模特试乘后排，加长版的后排腿部空间达到了32mm，视觉效果相当夸张，比老款长太多了，宝马再一次成为领头羊。

所谓无敌最寂寞，A4L一家独长了这么久，也是时候来点压力了。虽然新A4L的后排空间也有25cm之多，仅输给新3系一个马鼻子的距离，但从现在起无法淡定了。

● 谁更好玩？

凭借短轴距带来的灵活性，宝马3系、奥迪A4虽然只是入门级的豪华车，但却有着较高的可玩性。哪怕现在大家都中年发福了，操控性依然是重点考察项目。老款A4L只有前驱一种驱动模式，一直被认为有点先天不足，为了证明实力，新款A4L在高配车型上搭载了独门秘籍Quattro四驱系统，誓与3系Li一教高下。于是，问题又回到了原点，四驱与后驱哪个更好玩？

如果你是NA派的死忠粉丝，那只能到二手车市场上去找回老款那个经典的直六发动机。如果不是，那新3系的2.0T直列四缸涡轮增压发动机也绝对有能力让您忘记旧人。全新的N20B20发动机排量为2.0L，采用双涡管单涡轮设计，目前有高功率和低功率两种调教，分别对应320和328两个型号。此发动机缸径行程为84x90.1mm，比较注重低扭的设计，最大扭计的释放转速下压至1250rpm，一直延续至4800rpm，超低的开T转速使传统的涡轮迟滞消失得无影无踪，动力输出非常平顺，风格堪比大排量NA发动机。

其实涡轮增压发动机跟柴油发动机有点像，低转速时已经可以提供可观的扭矩，这么难能可贵资源如果没有充分发挥那就太可惜了，所以拥有一个多档位的变速器很有必要。来自ZF的8速手自一体变速器已经在宝马众多车型上普及，无论舒适性还是动力性都有着非常好的口碑，而且新3系在原来的舒适、运动、运动+三个模式之外增加了节能模式（时尚型以上车型才有运动+模式），动力输出更暴力、更激进。

不要一味地追求性能，哪怕你是两桶油的VIP客户，也要对地球负责，为你的子孙后代留点新鲜空气。全新加入的节油模式会通过各种手段有效降低能耗，例如降低空调系统的输出功率，减慢油门响应速度，尽量提升挡位等等。当然，在这种模式下，加速性能必定大幅削弱，就当陶冶一下性情吧。

虽然奥迪的TFSI涡轮增压发动机是最早打开市场机型，但长江后浪推前浪，即使高功率版的EA888已经达到了211PS，但还是比328Li的245PS低了34PS，也算是一个不小的差距了。两款发动机的最大扭矩都是350Nm，但释放区间还是宝马的更宽广一些。然而动力上的些许差距并非决定胜负的关键，驾驶员技术搭够也是可以的。

比功能的话奥迪从来都不甘后人，新A4L的驾驶模式可以进入MMI菜单设置，也可以通过中控台上的按钮选择，具有经济、舒适、自动、自定义五种模式，总体上看来跟宝马的那几个模式差不多意思，效果也大同小异。但在自定义模式里，用户可以针对某些项目进行独立调节，可选性更胜一筹。

原则上这两辆都算是中型车，但实际上无论车身尺寸和轴距都足以叫板大型车，走起来的感觉也很像，很稳，这是长轴距设计的天生优势，也是提升自身档次水平的关键指标。加长后的3系底盘依然扎实，悬挂的动态响应还是跟以前一样积极，路感也非常丰富，跟老款组相比最大区别在于转向时要预多一点位置，因为身材已经今非昔比。但不可否认，宝马的工程师确实牛逼，长轴的3系灵活性并没下降，身手还是运动员级别的。

老A4L为前驱布局，转向角度要比3系略小，也就是灵活性感觉稍差一些，虽然新A4L装备了Quattro四驱系统，但转向特性还是更像前驱车。而让人出乎意料之外的是，两车的转向系统都是从尽左到尽右仅需两圈，也就是从中间开始算左右各一圈，非常灵活。很明显，这是运动取向的设定，尤其是握着A4L那个D字型的方向盘，更加让人舍不得放手，加上两车都配备了换挡拨片，驾驶乐趣就是从这里开始的。A4L的转向系统在低速时方向很轻，速度上去了才会变得沉稳，力度的变化其实挺人性化的，但落差似乎有点大得不适应，而3系则均匀很多，不会再沉得像石磨一样，但丰富的回馈依然很宝马。

这是个老命题了，四驱好还是后驱好，本文的两位主角就是这样的一对组合。不可否认，在Quattro系统加盟A4L之后，后者确实实力大增，加上四条245宽胎，转向极限一下子提升了不少，哪怕发动机的强大动力已经开始让轮胎尖叫，车身依然非常稳定，像火车一样坚守着自己的路线，行驶风格非常循规蹈矩。大部分时间，328Li也是这样的，但如果在某个比较不爽的生理期受到刺激的话，后轮会疯狂地推着车身前进，尾部非常活跃，不安分，老是蠢蠢欲动，身手完全没有因为加长轴距而被拖累。对于大部分的用户来说，都是依赖着车身稳定系统来驾驶的，如果少了这个封印，估计疯狂程度不亚于EVA初号机暴走。

虽然大家都是高功版的2.0T发动机，参数上也有一定的差距，但幸好变速器给力，总体表现依然叮当马头。A4L用的是双离合变速器，而328Li则是ZF的8速手自一体变速器，换挡速度不相上下，但明显后者的承受能力更强一些。日常驾驶的话，这两个变速器的工作表现都是一流的，无论是平顺性还是燃油经济性，都很难分个高低。相比使用CVT变速器的车型，A4L起步时的平顺性明显进步了不少，不再有突然窜出去的感觉，但由于机械原理跟手动变速器相似，1挡时加油和收油慢速过度时的临界点同样会有那么一点点的顿挫，有点美中不足的感觉。而在328Li上这种现象并不存在。

如果这两车要在性能上比个高低的话，那估计得要劳烦舒马赫和Stig出马才行，对于大部分的消费者来说，两车的极限都已经很够用了，无论是动力还是操控性，或者是舒适性。但想说的是，无论是哪种模式之下，奥迪跟宝马的风格都是有差异的，A4L即使把悬挂调到最硬，也是比328Li软一些，始终保持对舒适性的追求，而宝马则是在坚持运动路线的基础上提高舒适性，哪个更好只能见仁见智。

● 谁更快？

百公里加速测试

从图中不难看出，全力起步时A4L的抬头现象比328Li更明显一些，证明A4L的悬挂支撑力比328Li要低。328Li起步前保持着3000rpm，扭力释放实在太早了，123还没喊完后轮就已经按耐不住开始嘶吼了，喊到3的时候立刻带着一缕青烟飞出去了，犹如脱缰的野马，一下子就抛离了A4L半个车身了。从结构上来看，其实四驱结构比后驱起步理应更快一些，但A4L的双离合变速器拖了后腿，起步转速虽然能达到4000rpm，但一松刹车就往下掉了，然后从3千转开始上攻，看来双离合变速器还是更娇气一些，必须好好保护。

百公里制动测试

百公里时速全力制动测试中，两车的姿态都保持得不错，这为极限情况下的操控性打下了坚实的基础。其实两车的刹车性能都不相上下，只是所配轮胎的差异造成刹车距离略有不同而已。经过多次测试，328Li的制动距离为38.31米，A4L为37.17米，两车的成绩都非常理想。

绕桩测试

从上图可以看出，A4L的侧倾比328Li更大一些，这是悬挂硬度差异造成的。但A4L凭借着独门秘籍Quattro四驱系统，极限速度会比后驱的328Li更高一些，但那种过分的安稳却让人觉得少了点激情。这时候后驱的328Li却更有玩味，在车身稳定系统封印解除之前328Li也可以很安稳，尾部很安分地跟着走。但是封印一旦接缝，尾部就造反了，后驱车邪恶的一面暴露无遗，绝对够您手忙脚乱的，所以在关闭车身稳定系统之前请三思。如非专业车手，建议还是选择sport或者sport+模式就好了，不要彻底关闭车身稳定系统。

总结：

竞争是进化得根本动力，为了在这竞争激烈的市场上分一杯羹，这一代的3系加长了，A4L更运动了，如果你预算充足的话大可以两个都带回家，但只能选一个的话，谁是你的菜呢？如果你的选择到了这个级别，相信对于奔驰宝马奥迪这三个德国豪华品牌都会有一定的认识，选择车型的时候或许品牌忠诚度会起到决定性的作用。也就是说，车子已经做到这个水平了，谁都不差， 就看你更喜欢哪个品牌而已。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	宝马3系 2013款 328Li 风尚型	奥迪A4L 2013款 2.0 40TFSI quattro运动型
厂商指导价(元)：	47.3万	46.96万
厂商：	华晨宝马	一汽奥迪
级别：	中型车	中型车
上市时间：	2012-07	2012-08
发动机：	2.0T L4	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	245	211
最大扭矩(N·m)：	350	350
变速箱：	8挡手自一体	7挡双离合
车身结构：	4门5座三厢车	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4734×1811×1455	4761×1826×1439
轴距(mm)：	2920	2869
最高车速(km/h)：	250	240
官方0-100加速(s)：	6.3	6.7
实测0-100加速(s)：	-	-
实测100-0制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L)：	7.2	7.6
整车质保：	两年不限公里	两年不限公里
车身结构：	三厢车	三厢车
长度(mm)：	4734	4761
宽度(mm)：	1811	1826
高度(mm)：	1455	1439
轴距(mm)：	2920	2869
前轮距(mm)：	-	-
后轮距(mm)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	118
车重(kg)：	1590	1710
车门数(个)：	4	4
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	60	65
行李厢容积(L)：	480	480
发动机型号：	N20B20	EA888
排量(mL)：	1997	1984
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	245	211
最大功率(kW)：	180	155
最大功率转速(rpm)：	5000-6500	4300-6000
最大扭矩(N·m)：	350	350
最大扭矩转速(rpm)：	1250-4800	1500-4200
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	10	-
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径：	84	82.5
冲程：	90.1	92.8
发动机特有技术：	Double VANOS/Valvetronic	AVS
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	97号	97号
供油方式：	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铁
排放标准：	欧Ⅳ	国Ⅳ+OBD
简称：	8挡手自一体	7挡双离合
挡位个数：	8	7
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置后驱	前置四驱
前悬挂类型：	双球节弹簧减震支柱前桥	五连杆式独立悬挂
后悬挂类型：	5连杆后悬架	梯形连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	盘式
驻车制动类型：	手刹	电子驻车
前轮胎规格：	225/50 R17	245/40 R18
后轮胎规格：	225/50 R17	245/40 R18
备胎规格：	无	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
零胎压继续行驶：	●	-
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	●
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
电动天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
运动外观套件：	-	●
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	●	●
定速巡航：	●	●
倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	●	●
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
车载冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
运动座椅：	-	●
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
前排座椅电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●	-
前排座椅加热：	●	-
后排座椅加热：	-	-
座椅通风：	-	○
座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
电动后备厢：	-	-
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
空气调节/花粉过滤：	●	●
氙气大灯：	●	●
LED大灯：	-	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向头灯(辅助灯)：	-	●
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	●
车内氛围灯：	-	-
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
后视镜加热：	●	●
后视镜自动防眩目：	●	●
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	●	-
后风挡遮阳帘：	●	●
后排侧遮阳帘：	●	●
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	-	-
感应雨刷：	●	●
GPS导航系统：	●	●
车载信息服务：	-	-
中控台彩色大屏：	●	●
人机交互系统：	●	●
内置硬盘：	●	●
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	○
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
单碟CD：	-	-
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	-	-
多碟DVD系统：	●	●
扬声器数量：	8	14
自动泊车入位：	●	-
并线辅助：	-	●
主动刹车/主动安全系统：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	-	●
全景摄像头：	-	-
自动驻车/上坡辅助：	-	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	●	●
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