虽为代步车，但绝对别于以前那些“老头乐”，我们从四车的内饰中感觉到厂家是希望营造出年轻个性的风格的，尽管是在车内用料都为硬塑料的前提下还是不显得廉价，毕竟它们的售价区间都在9万元内。

欧拉白猫：车内除了23英寸连体式的液晶显示屏以及色差明显的装饰板就再无其他个性化的设计了。不过23英寸连屏的设计确实是非常的提气，档次感与科技感的营造都不错。

奇瑞小蚂蚁的内饰非常简洁，开放式的空间布局让它内部空间视觉上并没有出现很拘谨的感觉。同时在配色方面也采用了撞色设计，更显活力。

零跑T03全系标配了两块液晶大屏幕，一块是8寸的液晶仪表屏幕，另一块则是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射，还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机APP远程控制，可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。

车机系统的UI设计也颇为用心，比如设置不同的大灯开闭模式式，右侧的车辆模型会自动切换不同大灯显示。而在切换驾驶模式时，车辆也会有对应不同主题的动画切换。通过实际体验，这套基于安卓系统开发的车载系统，触控响应灵敏，拖拽也很流畅，除了内置硬盘外还可以支持SD卡储存扩展。系统的逻辑也很清晰，车辆设置页面简单地被分为两级菜单，逻辑和排布与特斯拉的中控系统颇为相似。

车机还支持语音唤醒，搭载科大讯飞3.0语音识别系统，只要喊出“你好，小零”就可以唤醒语音助手，能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能，实际体验，识别速度和成功率都不错，是一个可用的配置。

如果以上这些你都觉得普普通通的话，那T03上配备的“人脸识别”功能可就没有多少人体验过了。在T03的A柱上，设置了一颗用于人脸识别的摄像头（另一个是红外补光灯，保证暗光环境也能成功识别），在驾驶员上车以后，摄像头会自动识别其身份，登陆对应的账号，将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。

车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责，会根据驾驶员的眨眼频次、面部表情判断其疲劳程度，还能识别开车打电话，并会进行语音劝诫。目前车机内可以存储一共8个账号，不过由于T03没有电动座椅和记忆等，所以这个人脸识别能关联的车辆设置并不算多，体验上会打些折扣。

除了这些智能座舱黑科技，这台8万级别的纯电小车在智能辅助驾驶上的配备绝对称得上“豪横”。全车配备了3个高清摄像头（车头、车尾、A柱），一个毫米波雷达（车头），11个微波雷达（全车）。

通过这些传感器，可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能，达到了L2级自动辅助驾驶的标准。

此外，零跑T03还支持整车OTA，可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。

新宝骏E300车载互联系统与仪表盘主机共用一块10.25英寸屏幕，并且通过手机与车机互联，实现远程车控、语音微信、微信抢红包、人工智能语音交互、语音控制智能驾驶系统、手机投屏互动、OTA远程升级等等丰富的智能功能。

E300还引入了独具特色的IoT生态功能，如通过车机与车内儿童娱乐互动、在车内通过互联网操作智能家居系统。

不得不说，这四款电动小车的产品实力也和大家印象中的“老头乐”完全不在一个层次了，综合续航里程都迈进了“300-400km俱乐部”。根据工信部纯电续航里程来看，零跑T03其403km的续航里程领先其余三款车型。

欧拉白猫驾乘体验：

城市通勤代步是此类车型最主要的用途，欧拉白猫提供了三级动能回收、单踏板驾驶模式以及自动驻车功能，从续航里程的节约到舒适性的表现都不错，这还是值得肯定的。而且相比欧拉R1而言 ，整车在调校上也更成熟，油门、刹车使用过程不会再想欧拉R1上出现异响和不线性的情况，偏向舒适性的底盘悬挂调校几乎可以抹平大部分的震动，经过减速带也没有松散的感觉，只是这台车几乎不会感觉到太多的路感，乐趣方面的事情和它扯不上关系，通勤代步才是此类车型该做的事。

奇瑞小蚂蚁驾乘体验：

奇瑞小蚂蚁动能回收在中控显示屏内的行车设置中能够进行非常方便的切换，一共分为7个档位级别，在市区路段，其实4档之前的档位对于日常驾驶来说并不会造成非常强烈的制动力干涉，6和7档则能够感觉到较为明显的动能回收效果，虽然1s的时间足够让人在没有顿挫的时间内再次踩下电门踏板，但开惯了燃油车的小编还是决定取个中间位置，所以在整个体验环节中小编一直将车辆的回收档位设定在5档，也是小编觉得最平衡的一个档位。

零跑T03驾乘体验：

对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车，开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选，分别是“标准、经济、运动”，不同模式下，对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选，可以说不同模式组合下，这台车有着截然不同的驾驶感受。

运动模式电门响应快，动力输出积极，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷，在环岛和匝道这样的高速弯中，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快，基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。

而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受，电门响应更柔和，初段动力输出被限制，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。

标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒，又不如经济模式那么放松，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。

虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果，就无计可施了。

在多样的驾驶模式之中，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的第一感觉很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。

虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，小车身灵活、精准的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零星停放的自行车都轻快淡定。

电动车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项，安静的城市代步才是它的追求。

T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性，在测试跑道的几次急刹测试中，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。

值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就可以自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很解放右脚的配置。

整体来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。

新宝骏E300驾乘体验：

纵观整个汽车消费市场不难看出，无论是政策的支持还是油价持续上调的过程中所产生的高额用车成本，都促使了一大批消费者转而投向了新能源的阵营，但现如今新能源车型还不能满足全场景使用的条件，所以一台微型新能源的代步工具则是生活在水泥森林中的都市青年们的首选。以上推荐的四款车型，无论是在外观、内饰还是整体的氛围营造上相比传统的“老头乐”更升一个档次，这也使它们的性价比得到了有效的提升。如果你刚好有购代步车的需求，不妨考虑一下以上四款车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘宇民）