煮酒论车丨Model Y大战“特斯拉杀手”

Model Y 参考价：24.99万起

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在足球世界里，媒体总是喜欢给自己喜欢的年轻球员贴上“XX梅西”、“XXc罗”的标签，比如德国的梅西马林、智利的克里斯蒂亚诺桑切斯。在汽车圈，媒体喜欢把最有前途的电动车贴上“特斯拉黑仔”的标签，比如捷豹I-PACE（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策）等车型都获得过这样的“特殊荣誉”。

但正如马林和桑切斯无法达到梅西和c罗的高度一样，特斯拉杀手往往很难在市场层面与特斯拉直接竞争。2021年，共有4款特斯拉车型挤进全球纯电动汽车销量Top20，其中Model 3（查成交价|参配|优惠政策）以24.7万辆排名第一，但没有一款“特斯拉杀手”上榜。2021年2月，在中国市场，当月特斯拉以3958辆汽车占据全球最大新能源汽车市场的30%。).其他豪华品牌的电动车型全部只卖出了680辆。

日前，定位为中型纯电动SUV的Model Y正式开始在北美交付，并将于2021年10月在中国制造。届时，宝马iX3（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰EQC等特斯拉杀手也将蓄势待发。面对“杀手”的围剿，Model Y能否复制特斯拉过去的成功？

●什么是“汽车上的料酒”？

《煮酒谈车》是特种汽车行业资深从业者撰写的。从汽车品牌和车型入手，专门分析汽车品牌的影响力和产品力。除了汽车品牌和车型，我们还想通过有理有据的论证，向大家展示汽车行业的探索和思考。

60年代快速理解核心论点:

●近日，定位为中型SUV的Model Y在北美正式交付，比原计划提前半年。这款车和Model 3零件的通用化率极高，有助于平均分摊生产和R&D成本。此外，其较高的利润率也能帮助特斯拉更好地完成“对赌协议”；●与Model 3相比，Model Y在空、乘坐舒适性、空调节系统和配置方面均有所提升，更适合主流消费者。●与传统豪华品牌推出的电动车型和中国新造车企业的代表车型相比，Model Y更纯粹、更彻底、更激进，在续航里程和智能化方面都处于领先地位，但对豪华的诠释并不是这家企业擅长的。

推出Model Y，特斯拉追求胜利的必然选择。

还记得在Model 3的产能攀升之前，特斯拉生活得有多艰辛吗？负债高企，股价蒸发300多亿美元，现金流持续为负，公司流动性不足，连厂房租金都要马斯克亲自审核。截至2021年底，特斯拉负债总额已达261.99亿美元，负债率超过76%。如果不是上海超级工厂以极其惊人的“中国速度”迅速建成投产，恐怕迎接特斯拉的唯一出路就是破产。

为了在中国开厂，特斯拉与上海市政府签订了一系列的对赌协议:上海超级工厂未来五年必须投资140.8亿元人民币；从2023年开始，特斯拉每年要向中国纳税22.3亿元；2023年起，上海工厂年销售收入将不低于750亿元。如果2023年达不到上述标准的80%，特斯拉将不得不将土地归还上海市政府，并偿还土地租赁、建设等资产损失。

好在在产能问题逐步解决的同时，特斯拉的市场表现也异常强劲。据统计，2021年Model 3以24.7万辆的销量排名全球最畅销纯电动汽车。但是，为了达成赌博协议，进一步填补债务窟窿，仅仅依靠Model 3是不够的。特斯拉迫切需要一款利润率更高、更贴近主流消费市场的SUV车型，帮助Model 3分担压力。定位为中型纯电动SUV的Model Y就是在这样的背景下应运而生的。

「Y型」

单从这款车的诞生轨迹来看，特斯拉确实比几年前成熟了很多。从发布到正式交付用了不到一年的时间，交付日期比计划提前了半年。原因是Model Y和Model 3非常相似，两者之间零件的泛化率高达75%。特斯拉可以充分利用现有的设计和制造资源开发Model Y生产设备，其生产成本将大幅降低。

它也变得更高更强壮了？

外观上，由于设计语言相同，Model Y看起来更像是Model 3的增强版。该车长宽高为4751 x 1921 x 1624 mm，轴距为2890 mm，与Model 3相比，Model Y长57mm，宽71mm，高181mm，轴距长15mm，离地间隙高27mm。

由于底盘电池组和Fastback式设计元素的存在，Model 3后排坐姿较低，乘客靠近膝盖的大腿难以得到有效支撑，长途乘坐容易疲劳。虽然在后续的升级中，特斯拉悄悄加厚了后排座垫的前侧和两侧，但限于Model 3车身的高度，以上处理只能缓解坐姿低的问题，并不能根治。

「模型3 空房间后排」

对于已经提升了181毫米的Y型来说，上述问题都解决了。根据特斯拉发布的车主手册，与Model 3相比，Model Y的后脑勺空空间增加了44mm，腿部空空间增加了135mm，座椅靠背可以按照60/40的比例降低。和其他SUV车型一样，Model Y的坐姿更高，让乘客更容易进出车内，也不需要像坐在Model 3里那样向前伸腿。

在空调制系统上，Model 3的解决方案是电阻加热材料的PTC空调制，通电后可以恒温发热，达到加热的目的。但在寒冷地区，PTC空调制的能耗偏高，冬季续航里程会受到较大影响。Model Y配备了热泵空开关，其原理就像水泵一样，将热量从温度较高的地方“泵”到温度较低的地方，不仅可以提高制热/制冷效率，还可以优化Model Y在冬季的续航性能。

和Model X（查成交价|参配|优惠政策）一样，Model Y的默认尾门开启角度更高，收纳更方便。为了方便消费者，特斯拉在Model Y上标注了电动尾门，其开启高度可以通过按键定制。在可选的第三排座椅上，中间座椅支持单独躺下。

除了空和空设置的优化之外，Model Y还有一些额外的功能，比如断电时后门紧急解锁、Qi协议手机无线充电等。从Model 3到Model Y，特斯拉都在努力取悦更多主流消费者。

与特斯拉杀手的比赛

虽然中国是全球最大的新能源汽车市场，但其竞争也是最激烈的。大众、宝马、奔驰等传统转型企业正以非常高的频率将电气化产品投放到这个市场。蔚来等新造车企业不断提升交付量，要在中国汽车市场脱颖而出并非易事。

好在目前纯电动中型SUV这个细分市场的竞争并不激烈。从综合价格和水平来看，Model Y面临的主要竞争对手有奔驰EQC、捷豹I-PACE、宝马iX（查成交价|参配|优惠政策）3、蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策）等。从价格上看，Model Y有一定的优势。只有蔚来ES6的起售价低于Model Y的预售价格，但后者的预售价格区间完全被前者覆盖。这主要是由于Model Y和Model 3中零件惊人的通用率造成的比例效应。考虑到特斯拉Giga Shanghai的生产成本比国外低65%，未来将逐步应用无钴电池，Model Y的国内价格可能会像Model 3一样进一步下调。

此外，虽然宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌宣布的转型策略较为激进，均表示XX年推出XX款电动车，XX年电动车销量将达到总销量的XX%，但在产品方面，这些传统豪华品牌较为保守。对于上述传统豪华品牌来说，现阶段发布的纯电车型更多是为了吹响品牌电气化转型的号角，让消费者直观感受并逐渐接受纯电产品的存在，而不是为了直接与特斯拉竞争。

基于以上需求，奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型向消费者呈现了更多的安全、豪华、舒适、安全等因素。毕竟作为各自品牌的首款量产纯电动汽车，“形象”比销量更重要。正如戴姆勒股份公司董事长康所说，没有“意外”是奔驰带给消费者的最大惊喜。基于上述需求，宝马、奔驰等豪华品牌放弃了纯电动平台的研发，转而采用了兼容燃油、混动、纯电动等多种动力模式的生产平台。虽然初期投入较低，但产品续航、风阻设计、内部空房等指标受到影响。

因此，从续航里程和智能属性来看，现阶段传统豪华品牌推出的车型很难与特斯拉抗衡。相反，一个新的汽车品牌——蔚来，正在更紧密地追赶。WLTP工况下，Model Y长续航版续航里程达到505公里；；性能版也能达到480公里。在竞品车型中，只有蔚来ES6高配车型才能拥有一战之力。但考虑到蔚来ES6 510KM性能版/首款纪念版的510km续航里程是基于NEDC工况，没有WLTP工况严格，所以Model Y的续航性能更有价值。

智能方面，只有Model Y和蔚来ES6有OTA功能。但相比蔚来，特斯拉的每一次OTA都更加震撼。Model 3发布之初，《美国消费者报告》就指出这款车刹车距离太长，给出了“不推荐”的评级。没想到，特斯拉反应迅速，通过OTA升级制动系统，立即将Model 3的制动距离缩短了6米多。

这一“神奇操作”立刻让《消费者报告》的汽车评价总监Jake Fisher信服，他说:“我在《消费者报告》工作了19年，测试了1000多辆汽车，但第一次看到了通过远程软件升级可以提升性能的汽车。”第二次测试后，《消费者报告》将Model 3的评级从“不推荐”改为“推荐”。

「S型」

类似的神奇OTA操作在特斯拉并不少见。比如台风山竹期间，特斯拉通过OTA临时增加了部分Model S（查成交价|参配|优惠政策）车型的续航里程，降低了抛锚风险。不久之后，特斯拉对新款Model S和Model X进行了OTA，远程改进了悬挂系统，提高了高速行驶时的乘坐舒适性.....除了特斯拉，你很难在其他汽车品牌看到上述操作。

在尺寸方面，Model Y与竞争产品相比并没有优势，这款车的Fastback式的滑背也会“侵占”内饰空。在空上，Model Y似乎只比Model 3有所提升，但仍无法与其他竞争对手抗衡。

不仅在空方面处于劣势，而且Model Y在诠释“豪华”方面似乎也没有下太大功夫。特斯拉一直是一家注重人与自然和谐发展的公司。由于皮革很少用于内饰材料，这家公司在2021年被PETA提名为第一家不涉及动物捕杀的先进汽车制造商。在Model Y发布之初，特斯拉就宣布这款车将采用Model 3那样的全合成材料内饰。

虽然这大大降低了成本，也让环保人士非常满意，但内饰质感真的不讨喜。相比之下，真皮材质拼接蓝鸥材质的奔驰EQC座椅，以及大面积真皮包裹的车门内饰，显然更能体现公司诠释豪华感的本事，更能取悦主流消费者。

“Model Y极简的内饰设计风格ж

此外，Model Y延续了Model 3的极简内饰风格。车内只有一个中控屏，方向盘下没有仪表盘。除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧的调节按钮外，内部没有物理按钮。这种内饰风格到底是“简约”还是“简约”是见仁见智的问题。

总结:Model Y、奔驰EQC、捷豹I-PACE更像是两种文化的碰撞。前者追求科技和极度简化的设计，后者沉迷于豪华和稳定的诠释，但侧重点不同，没有好坏之分。但从市场角度来看，特斯拉利用Model 3在各国市场的“反天空”销售表现，证明了该品牌有能力以其品牌魅力和科技实力吸引消费者，让消费者以更包容的态度对待自己在做工、内饰和空等方面的不足。作为Model 3的“增强版”，Model Y改进了后者的一些缺点，向主流消费市场又迈进了一步。对于这样的产品，很难相信它卖不出去。

然而，由于新冠肺炎疫情的影响，特斯拉在全球的汽车生产和工厂建设被迫放缓。对于一个总负债261.99亿美元，负债率超过76.36%的企业来说，停产停产带来的负面影响可能难以想象。目前，华尔街投行已经开始看到特斯拉的衰落。摩根士丹利最近预测，特斯拉2021年的销量将下降10%，至约45.2万辆。

在这个关键时刻，特斯拉在全球最大的新能源汽车市场——中国制造了又一辆“飞蛾扑火”。在部分Model 3车型上，使用了2.5版自动驾驶电脑硬件，而不是3.0版自动驾驶电脑硬件，引发了“配置降级”风波。这一事件曝光后，马斯克不仅第一时间没有做出真诚的道歉，还在推特上“吓坏”了一小撮消费者，让中国消费者愤怒不已。如果这一事件得不到妥善处理，在中国市场渐入佳境的特斯拉可能会陷入负面舆论的泥潭。不知道特斯拉能否在Model Y在中国正式交付前妥善处理上述负面问题？