电动研习社：试小鹏汽车P7 2.1.0版OTA

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就在9月中旬，我们刚刚给大家带来了Xpeng Motors P7的OTA内容；一个月后，P7将最重要的OTA——XMARTOS 2 . 1 . 0版OTA批量推给用户。Xpeng Motors P7刚刚在本次OTA中开启了ACC、LCC等辅助驾驶功能，也给我们带来了前所未有的体验空-全场景语音；这次升级有多精彩？看看这篇文章，你就知道了。

Xpeng Motors P7的OTA项目很多，但功能升级主要集中在两个方面:一是驾驶辅助，二是智能体验。

虽然P7刚刚开放了ACC、LCC等辅助驾驶系统，但这些功能相信大家都很熟悉，因为目前具备这些能力的车型太多了，所以先来看看P7在智能交互部分所做的创新。相信我，这更有趣。

言归正传，先跟大家分享一下Xpeng Motors P7的OTA流程。一般车辆的OTA升级几分钟都解决不了，有些车型在手动OTA过程中无法锁车。我经历过半夜12点在车里等OTA的场景，建议大家看OTA提示，选择手动升级还是预约自动升级。不过，P7在这一点上还是相当不错的。首先，系统会提示用户“手动升级时不能锁车或开车”。其次，根据官方介绍，在车辆手动升级过程中，用户还可以随时选择“中断升级”，恢复车辆的可驾驶、可锁定状态。

预约还是挺靠谱的，但是建议大家在OTA之前把车放在露天停车场，因为车的网络信号不如手机。如果把车停在地下车库，OTA过程可能会受到网络不稳定的影响。

OTA完成后我体验的第一个新功能是全场景语音；Xpeng Motors语音负责人赵恒毅认为，智能驾驶是智能汽车区别于普通汽车的一个因素，在汽车中，语音交互是关键点。在之前的交流中，赵恒毅曾表示，目前很多语音助手的业务触达率和交互的自然度都有待提高。在P7的这次OTA中，我发现他提到的问题得到了极大的优化。

“看和说”是全场景演讲的一个重点。该功能的功能之一是使语音助手实现更多的功能控制。简单来说，在导航、音乐、空调制、车控、系统设置五大自主开发的应用下，屏幕上出现的图标和按键都可以被语音助手替代。以前语音助手有很多限制，比如可以打开音乐，在音乐之间切换，但是无法实现歌单和歌曲顺序的选择，但是现在可以实现“看和说”能力的小P。

如果不明白“只说所见”的含义，也不明白它能给用户带来怎样的便利，可以看下面的演示视频，一些基本的功能和操作都可以通过语音助手来实现。你可能有一些问题。它仅在5个自主开发的应用程序下可用。这样够吗？参考Xpeng Motors的研究，最常用的语音交互功能是空键、导航和音乐。回顾我们自己的汽车场景，这是真的。虽然汽车有这么多功能，但基本功能还是常用的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

另外，如果你看视频的话，你应该会发现，自从我第一次唤醒语音助手后，就再也没有说过唤醒这个词“你好小P”。正如我们上面所说，目前很多语音助手除了提高服务到达率外，还需要优化交互的自然性；全场景语音支持一段时间不唤醒，所以我在视频里只说了一次唤醒词。其实免唤醒功能也是提高交互自然度的一种方式，避免用户在给出每一条指令前都先说“你好，小P，我要XXX”。当然，为了准确、随时捕捉指令，语音助手需要大量的指令储备才能做出正确的判断。

说到互动性，目前很多语音助手的指令都比较固定死板，用户可能说不出什么错，或者说不出一句话。在P7上，全场景语音，用户可以相对自由地给出指令。基本上这个说明书你想怎么说就怎么说，大大降低了上手难度，也能增强用户好感。

关于发音，我们再延伸一下。很多人不喜欢全触控操作，他们觉得不如传统的物理按键/旋钮方便，但从工程师的角度来看，可能是有意为之。我们知道，事实上，车辆上的一些设计确实具有导向目的。比如工程师更喜欢用户体验语音交互带来的便利，他们的一些功能会设计得更适合语音操作。

对于语音助手来说，不醒来说话在技术上是相当困难的。比如捕捉能力、语义理解、语言处理能力等等都需要达到更高的层次。这种语音助手很优秀，但肯定可以改进。目前小P也有一定的定制能力。用户可以自行训练小P，最终实现车辆设置、空调节、音乐等各种功能的定制体验。未来，语音助手可能会像朋友一样，像你最好的朋友一样，了解你的习惯和喜好，你可以毫无障碍、流畅自然地与它交流，它也可以完成你喜欢的各种操作。一切交给工程师去完成。作为普通消费者，能抱持一颗愿意接受和感受新事物的心就不错了。

至于小P，除了硬实力，这次更可爱了。我们认为语音助手的虚拟形象或者是像蔚来NOMI这样的实体形象，可以增加语音助手与用户的情感沟通能力，而这次小P的“装扮”，包括定制化的头像，为用户提供了更多的选择，实际体验效果也相当不错，值得一试。

这就是“防晕车模式”，不改变车辆制动力，但动力输出的主观感受与经济模式类似，输出相对平缓，给乘客带来舒适的乘坐体验。Xpeng Motors P7有两个级别的动能回收:低和高。而舒适驾驶模式下的动能回收甚至不如常规“低”模式，已经达到甚至超越燃油车的滑行能力。从这方面来说，乘客也能获得更顺畅的乘坐体验。

最后，是北方骑手的友好功能——低温电池预热。目前大部分纯电动汽车已经有了电池加热系统，但这消耗了动力电池的功率，缺点是车辆续航能力降低。P7低温电池预热的电能来源是充电桩，所以你只需要多交一点充电费，就可以在一定程度上降低低温对车辆续航的影响。

总结:

一些智能功能的体验大概是这样的。在谈论P7的辅助驾驶的OTA之前，我们先来总结一下上面的内容。可以肯定的是，Xpeng Motors语音自研团队打造了创新、功能、实用的“全场景语音”能力。正如赵恒毅所说，语音交互是体验的升级和补充，绝不是任何交互方式的替代。的确，多选择总比没有选择好，这也给我们带来了更多的思考。未来语音助手需要具备哪些能力才能让用户更愿意接受和频繁使用语音交互模式？还是未来会出现另一种新的更好的人机交互模式？

目前，包括纯电动车、燃油车在内的太多车辆都具备L2辅助驾驶能力，甚至像哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）、广汽本田飞度（查成交价|参配|优惠政策）等售价在10万元左右的产品已经具备了一些辅助驾驶功能。对于Xpeng Motors的P7来说，其售价在20万元以上，官方定义为“智能汽车”，而Xpeng Motors的G3已经具备了一些驾驶辅助功能，所以P7上市半年后开放驾驶辅助绝对不足为奇，这才值得肯定。

从车内辅助驾驶功能列表可以看出，目前P7中只启用了部分辅助驾驶功能，但自适应巡航和车道保持基本都是常用功能，可以满足用户的需求。不过我很希望P7能尽快启用主动刹车。从辅助驾驶的实际体验来看，P7的表现并没有明显优于同级别的其他竞品车型，但确实能达到主流水平，与Xpeng Motors G3相比也有所进步。

Xpeng Motors P7的自适应巡航跟车距离可以6挡调节，可以给用户这么多选择。但是，即使跟随距离为1档，P7与前方车辆的距离也很远，因此很少有用户可能会使用远跟随距离档。还有一个好处就是车辆在自适应巡航中很少出现突然加减速的情况，体验不错。

另外，关于车道保持，P7可以相对稳定地保持在车道中间行驶，微调方向时方向盘不要太多，体验更好。当车辆行驶在光照条件较差的道路上时，车道保持系统仍能很好地识别车道线。当车辆“无力”时，各种声音/振动提醒和预紧安全带的收紧也能及时有效地提示驾驶员接管车辆。

我们之前做过Xpeng Motors G3的辅助驾驶测试。在变道的辅助部分，G3的变道逻辑比较谨慎，变道的节奏稍微慢一点。在P7上，其变道辅助系统设置的安全冗余也很大，只有车辆远离目标车道时才允许变道。但与G3相比，P7的变道效率和平顺性都有所提升，可以认为更接近真实驾驶员的变道操作。

虽然目前Xpeng Motors P7的辅助驾驶功能并不丰富，但不用担心，该车的硬件水平足以支持其实现更高阶的辅助驾驶。在驾驶员辅助硬件部分，P7拥有14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS，并支持高精度地图和V2X技术。同时，在计算单元上，该车搭载了NVIDIA DRIVE Xavier深度学习计算能力为30 Tops。作为参考，特斯拉自动驾驶2.5和自动驾驶3.0的计算能力分别为24 Tops和144 Tops。

就在Xpeng Motors 1024智慧日到来之前，我们还受邀体验了Xpeng Motors P7的工程版NGP。感兴趣的朋友可以回顾一下我们发布的视频:“进化刚刚开始在小鹏体验NGP辅助驾驶”。在体验上，该车可以实现自主上下高速匝道、自主变道等功能，并且在很多动作的执行上，更接近真实驾驶员的操作习惯和风格，足以证明Xpeng Motors P7在自动/辅助驾驶方面的潜力。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

《Xpeng Motors P7工程版NGP体验视频》

除此之外，无论是关于辅助驾驶、智能座舱还是整车，Xpeng Motors一直都说是“最懂中国的智能汽车”。确实，首先在智能座舱方面，Xpeng Motors P7和G3已经完全融合了国产化应用；其次，在辅助驾驶部分，其NGP系统也对一些复杂的高速和下匝道路况表现出了良好的响应能力。就连Xpeng Motors的创始人何也说，比如，在交通拥挤的时候，如何避免堵车，这是他们正在考虑和做的事情。未来，当NGP或自动驾驶的量产版真正到来时，Xpeng Motors能否做出真正“驾驶员操控”、适合中国路况的产品？我觉得很有希望。更值得期待的是，Xpeng Motors有望在2021年第一季度正式将NGP推向P7用户，期待它能给我们带来惊喜。

在Xpeng Motors 1024 smart Day中，何也提到了一个他非常想倡导的理念:智能汽车的赛道不仅要争量，更要注重高品质。确实，不仅仅是智能汽车领域，目前很多产品都在不断的叠加配置和技术，但是这些东西的实际体验真的足够好吗？消费者使用起来真的够舒服、舒服吗？不一定。就像语音助手一样，目前太多车型都配备了语音控制系统，但大部分都变得“笨重”了，不如不用。另一个例子是辅助驾驶。用户想依靠它来缓解疲劳，但使用后，他们更加“恐惧”。

Xpeng Motors希望在硬件、软件、场景、数据等方面完全可控。，在产品和技术上要有前瞻性，做一些与众不同的事情。这条路无疑非常艰难，但幸运的是，Xpeng Motors的目标足够明确，也足够努力。同时，P7的OTA和NGP秀也令人欣喜。你将来什么时候能来？相信这些优秀的中国车企都能给出答案。