国产也精彩 测试上海大众途观2.0TSI

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相信现在很多消费者对国产途观都是爱恨交加的态度。爱是自然的，因为真的是好车，这是我们编辑部一致同意的，恨也不难理解，因为现在如果你想退车或者少等几天，就得加价几万。

现在值得吗，还是应该耐心等待一段时间？还是应该趁早改变目标？这些问题相信大家在充分了解途观之后，心中都有自己的答案。现在，我们来体验一下途观-2.0 TSI旗舰导航版的顶级版本，看看它抓住消费者的心有多厉害。

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●进口途观和进口途观有什么区别——这次我们只谈细节。

进口途观和国产途观在前脸设计上有明显的区别，但是这个我们之前已经介绍过很多次了，相信大家都很熟悉，所以这次只关注细节。首先是车窗玻璃，途观采用了四个品牌的车窗玻璃，大部分都是国际知名厂商提供的产品，而C柱前的三角窗则采用了福耀（查成交价|参配|优惠政策）玻璃，让我们倍感自豪。国产途观替代了部分窗玻璃供应商，前挡风玻璃用当地福耀玻璃替代皮尔金顿。

这次我们体验的是途观，旗舰导航版的顶配版，但是它的轮毂和轮胎尺寸还是不如进口途观，所以视觉效果已经落后了。而且轮胎的品牌也从普利司通变成了汉（查成交价|参配|优惠政策）泰。幸运的是，轮胎的宽度没有改变，但性能下降是不可避免的。

其他进口和国产车型的区别，大多体现在不易被注意到的小细节上，比如将行李箱盖的液压支柱换成了国产产品，取消了行李箱内固定绳索的锚点。然而，这些变化对实际使用几乎没有影响。

●前中控台体验-空调节出风口赢取更多。

国产后，途观用与高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）6相同的方向盘取代了途观上第五代车型的方向盘样式。同时中控台的空调节控制区域也有相应的变化，面板和旋钮都是典型的第六代风格，再加上前脸的进化，给人一种替换的错觉。

方向盘上的左右快捷键大部分都很容易理解，但只有左下角的那个摸着的感觉有点奇怪。它的图标看起来和中控台屏幕右上角的语音指令按钮一样，但使用时发现方向盘上的这个按钮只是起到静音的作用，并不能像屏幕右上角的按钮一样激发语音指令。

途观的中控台上有两样东西明显比普通车型多。首先是空出风口，总共有8个空出风口，是我们普通车型的两倍。然而，这种设计确实是有益的。乘客可以更独立地控制风向，空出风口的效果更明显。另一个是卡槽，中控台上有六个。不过，我们觉得有点多余。毕竟我们开车的时候很少同时用这么多卡。

手柄前的储物槽非常实用，只为随身携带小物品。橡胶内垫可以增加摩擦力，防止物体在行驶中滑动。只是视觉和触觉上的档次感还欠缺。如果换成麂皮材质，会让人感觉更好。

●乘坐体验——后排可以媲美行政中型轿车。

途观旗舰导航版的座椅材质非常高档，采用与高培豪瑞相同的皮革和Alcantara材质。但是座椅的造型亮点不多，乘坐感确实舒适，但是包裹性不足，无法给驾驶员强大的侧向支撑。

一个有趣的设置是途观前面两个座椅的后角可调范围不一样。副驾驶的座椅靠背几乎可以完全放下，而主驾驶的座椅靠背只能放下120°左右，但这已经足够舒适，可以让长途驾驶的驾驶员在中间打个盹。

一般来说，只有中型以上的车才有资格说坐后排是一种享受，途观现在就有这样的自信。80mm的长度加长后，途观的后排空有了很大的提升，后排后排后排的角度可以分五个阶段进行调节，让后排乘客享受到极佳的乘坐拉伸感和舒适性。

“从途观进口的小桌板和扶手垫没有出现在途观上”

途观的后排座椅周边配置虽然比较齐全，但与进口途观相比还是有一些差距。如果小桌板的实用性不是太高，那么后排中央扶手上的真皮坐垫就不应该是流线型的。现在，将手臂直接放在硬塑料材料上并不舒服。

●其他方面的经验——关于郊游的想象

长期呆在喧闹城市的人，总是向往大自然的美景，周末去郊游的计划常常萦绕在脑海里。尤其是坐在途观，透过全景天窗仰望蓝天，无限遐想油然而生...

郊游的路程不会太短，前后乘客都需要准备足够的饮料，所以前后门板上的储物槽可能要用到，途观不会被这种小事迷惑。此外，一些个人物品也可以放在后排座椅侧面的凹槽中。看来途观还是有一些人性化的考虑。

如果需要在夜间行驶到一些照明条件较差的农村道路，途观的大灯转向辅助照明会给驾驶员很大的帮助。根据我们的实际测量，辅助灯点亮后，途观灯的照明范围可以左右增加28°，从而发现黑暗中可能隐藏的安全隐患。

静态经验总结:

通过仔细的探索，我们相信每个人都和我们一样，对途观的细节有着深刻的了解。不知道文章开头的问题有没有回答。

不过，暂时没有也没关系。途观的动态测试报告稍后会呈现给大家，综合评估后再做决定。

最近最火的车是什么？是途观。具体的“盛况”无需细说。每个人都能看到。在之前的静态体验部分，我们已经看到了加长轴距带来的实实在在的好处。那么国内的途观是如何运行的呢？这个测试会为你揭晓答案。

●电源匹配概述

来看看国产途观的动力匹配。我们测试的2.0TSI顶配车型搭载的是大众集团著名的EA888发动机，是迈腾（查成交价|参配|优惠政策）和国产GTI上看到的那款。其峰值扭矩率为280牛·米，采用进口途观，最大功率输出比后者多30马力。

变速箱仍然是六速自动手动变速箱。我们之前在进口途观看到过它的表现。从实际驾驶情况来看，其换挡时机相对合适。虽然换挡没有DSG产品那么平顺，但是如果不注意的话，这种不易察觉的差距是不容易被发现的。

●加速试验

现在动力系统变了，我们先来看看途观在加减速测试项目上的表现。虽然比进口版多了30马力，但加速成绩只增加了0.2秒，从感官上来说没有什么区别。主要因素是车身放大带来的额外负担:其整备质量为1705 kg，比进口版多了113 kg，也就是几乎相当于多了两个人。

从曲线上我们可以看到，途观1挡挂到2挡的时间比途观晚了一秒左右，因为两车峰值扭矩相同，爆胎起点1700 rpm起步，轮胎尺寸相同。要想在负荷增加的情况下有所突破，就得提高速度，产生更多的动力来弥补。从这个角度来看，在S挡为6300 rpm后升档也是加强动力性能的策略之一，但对于增压发动机来说。

●制动测试

途观的刹车距离比途观长2.7米，主要有三个原因。首先，体重自然增加了很多。其次，制动系统虽然很稳定，但制动力略低于途观；。最后轮胎从普利司通降级到汉泰，抓地力也受到一定影响。

最终成绩是42.2米。延长和扩大似乎确实要付出代价。然而，在制动试验中间观察到的制动系统表现出很强的稳定性，几个试验结果在42m左右的小范围内波动，没有明显的热衰减。

●加速和制动测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

日常驾驶中，途观上半年的油门响应似乎没有那么积极。如果你懒，它会更懒。发动机在1,500 rpm左右可以保持60km/h的速度，给你的印象是整车非常扎实厚重，增加30马力的效果似乎被增加的重量拖垮了。想象一下坐在高高安静的驾驶舱里。这时候，你甚至想开启定速巡航，在环道上前进。

虽然没有双离合，但六速自动变速箱的性能依然可圈可点。它能准确判断司机的心思。如果觉得D挡缺乏激情，可以把油门踩深一点。一旦到达一半深度，变速箱将延迟到大约3200转/分，然后升档以满足您的需求。这还不够吗？没关系。更快地介入并积极降档并不难。不过总的来说，D挡下的变速箱还是比较舒适的，在它的监督或者限制下，发动机被驯化的比较温和。

200马力的动力一定要向1705公斤的重量低头吗？当然不是。最近，大众在设置S挡参数方面相当激进。为了挤出更多的动力，它甚至不反对把速度指示器拉到红线后面。所以你也可以在途观看到咆哮到6300转然后升档的效果。这时，途观突然变成了一只冲出笼子的野兽。相比迈腾突如其来的前跑，在四驱系统和车重的限制下，途观的提速似乎更为适中，但对于这么大的车身，足以让你瞬间清醒。

国产的途观更像进口途观的大哥，这个比喻似乎混淆了顺序。但在几天的测试中，确实展现出了更成熟的一面，或者说更符合中国人审美标准的一面。但是活泼好动，关键时刻我能站起来，驾驶水平其他部分也能满足我们大部分需求，除了转向力弱。

●四轮驱动系统性能测试

看过进口途观测试文章的朋友应该对它的四驱系统有了更深的了解，那么途观的表现如何呢？因为两个系统使用的四轮驱动系统完全相同，所以性能上没有太大差别。但是在途观的测试过程中，我们发现该系统的中央多离合器差速器的前后扭矩分配能力相当强。

途观四轮驱动系统性能测试有两项。第一个是考察途观中央多片离合器结构的差速器分配前后扭矩的能力，第二个是测试途观解脱性能的常见十字轴项目。为了增加难度，我们把两个项目都放在了斜桥面上。我们使用的倾斜桥面是一个谜。表面可以是普通的铺装钢板，也可以用滚轮组代替前后轮来模拟轮胎打滑的状态。

1.前后轴扭矩分配能力测试

本次测试中，我们将两个前轮的位置换成了滚轮组，也就是说一旦车辆来到这里，两个前轮就会同时失去抓地力，此时后轮的附着力正常。如果途观的中央多片离合器差速器可以在前后桥之间分配扭矩，那么车辆就可以继续爬桥。

测试过程中，途观在上升过程中前轮与滚轮组接触时开始打滑，但不到一秒钟，中央多片离合器差速器就将几乎所有的扭矩都分配给了后轮，几乎不费吹灰之力就走了上来。可以说途观的四驱系统在前后轴的扭矩分配上有非常强的能力，值得称道的是系统的响应速度也非常快。

2.交叉轴项目测试

没有必要介绍十字轴试验的内容。相信大家都很熟悉，但这次难度更大，而且也是在斜桥面上进行的，对电子刹车辅助来说是不小的考验。测试中间左前轮和右后轮的位置用滚轮组代替，而右前轮和左后轮是正常道路。

结果，途观没能通过这个项目。在测试中，电子刹车辅助只是减缓了车轮打滑的转速，并不能实现真正的制动，这意味着扭矩不能有效地分配给有抓地力的车轮，动力完全被滑轮消耗掉，这样强度的测试只能失败。

●四轮驱动系统性能测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

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