领途汽车 长城获取积分的“第三张牌”

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说到双积分，哪个企业压力最大，恐怕长城汽车肯定榜上有名。今年7月，工信部公布了2021年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车分。在公布的99家公司中，长安福特压力最大，油耗积分最负，其次是长城，油耗积分为159859分，新能源汽车积分为9488分，排名倒数第二。当然，这一次，相比2021年油耗20多万分的负分，长城有所提升，但距离双积分标准还有相当大的差距。

可见，提高新能源汽车比例、降低平均油耗仍是长城汽车的重中之重。除了哈弗、WEY、新能源汽车品牌欧拉等知名长城品牌，宝马集团成立的合资汽车公司，生产电动MINI（查成交价|参配|优惠政策）的梁车，其实长城汽车还有获得新能源积分的第三张牌——龙头车。

“玉洁电动车”

不要低估这家低速汽车公司。宇捷在低速车企行业的知名度不亚于乘用车企业中的长城，可以说前者在低速圈的地位和影响力更高。公开资料显示，宇捷是目前中国低速电动车行业最大的投资企业，累计投资18.7亿元。有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三个生产基地，整车产能30万台，发动机产能10万台。三大基地均设有汽车生产工艺冲压、焊接、涂装、总装四大车间，形成了电动汽车及关键零部件的R&D、制造、销售、售后服务的完整体系。据御街董事长张立平介绍，目前御街客户超过20万，经销商超过2000家。

然而，今年8月，这家在低速电动车领域赚了不少钱的公司，居然改名了！宇捷高调宣布正式更名为“领先汽车”，并以5款纯电动汽车进入乘用车市场，均将于明年年底前上市；当然，老公司也没有放弃。相反，它剥离了所有低速汽车业务，成立了一家新公司——御街时代，并将其置于自己的控制之下。

《汽车龙头企业组织机构图》

需要注意的是，上图中提到的尹昌晶和张丽萍是合伙关系，而宇捷时代是图灵汽车的全资子公司。

在没有国家补贴的情况下，低速电动车的销量依然可以连年上涨，说明我国对低速电动车的需求很大。对于玉洁来说，留在“老本行”至少可以继续盈利。相反，转型存在一定风险，因为从低速车领域向乘用车领域转型需要大量资金，被资金缺口拖累的企业不在少数。同时，转型后的品牌能否真正升级就更不得而知了，那么宇捷为什么会在这个时候宣布转型呢？

●机遇:河北最大汽车公司的政治联姻

低速电动车国家标准迟迟没有出台，迫使很多优质低速车企开始谋划转型。对于低速电动车的改造升级，国家提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路，并建立了相关升级渠道。此外，较早进入乘用车领域的郅都等一批低速车企开始尝到“甜头”，在低速车企中起到了很大的示范效应。个人认为，宇捷董事长张丽萍一直有一个造车的梦想。早些年，他公开表示，宇捷想要“摆脱老滑板车的形象”，“重新定义电动车”。在这样的背景下，玉洁一直在为转型做准备。

2021年8月，玉洁通过收购宜春客车厂获得客车生产资质。2021年底，宇捷获得工信部新能源其他乘用车企业准入，9款新能源产品进入工信部产品公告。2021年7月，宇捷通过收购升级获得新能源纯电动汽车生产资质。但是，要进入乘用车领域，资质是一个方面，但雄厚的资金实力保证持续投入才是成功的决定性因素。此时，河北最大乘用车企业长城汽车的加入，为宇捷的转型增添了重要动力。

“长城御街签约现场”

在宇捷获得汽车生产资质的当月，长城汽车宣布与河北宇捷签署《合资框架协议》，长城汽车以增资入股方式收购河北宇捷车辆有限公司25%股权，双方将合作建设宇捷三厂项目。两个月后，双方成立了合资公司，也就是今天的龙头车。此次与长城汽车合作的目的非常明确。根据协议，河北宇捷油耗的所有正积分将直接转移给长城汽车，不收取任何费用。新能源汽车的利好点方面，宇捷承诺“同等条件下优先出售给长城汽车公司”。

但按照宇捷原有的产品序列，热门产品如宇捷E330、宇捷X340Li、O2 330、宇捷A280等。都是低速电动车，不在纯电动乘用车范围内，无法转化为新能源积分。因此，对于长城来说，与御街的合作目前无法填补积分空的空白。此时，升级改造既符合宇捷的发展目标，也能部分缓解“双积分”政策下长城汽车的不足。因此，加快新能源乘用车产品的推出是目前双方的共同需求。

《指南K-one》

按照企业计划，首款纯电动SUV K-ONE将于今年11月上市。在工作条件下，有310公里和405公里两种续航版本。根据企业发布的官方数据，2021年龙头车的销售目标为2万辆，目前该车已接到1.2万辆的订单。根据新能源积分计算规则，一辆行驶里程310公里的纯电动汽车可以获得4.52分，2万辆K-one至少可以累积9.04万分，长城汽车对这部分积分拥有优先购买权。那么这9万个新能源积分对长城意味着什么呢？新能源整合差距能解决到什么程度？

"图灵汽车董事长张立平？"

2021年长城汽车销量为107万辆，今年的销售目标为116万辆。如果预测每年增长9万辆，2021年长城汽车年销量将达到125万辆。为了达到双分考核要求，只需要新能源的正分。2021年，长城汽车需要达到12.5万辆。同时，为了抹平负油耗分数，参照2021年近16万的负油耗分数，长城汽车新能源总分应该在28万左右。虽然长城汽车还有欧拉和光束汽车两张王牌，但一方面欧拉还处于产能爬坡阶段，月销量只有几百台。另一方面，根据项目计划，Beam汽车的首个产能也将在2021年后落地。因此，领先汽车对长城汽车解决积分缺口有相当大的效用，可提供的新能源积分占总需求的三分之一。

●进展:双方合作仅限于资金。

对于此次合作，更名后的领车和长城汽车都没有提及太多。通过观察发现，在长城汽车今年的公关传播中几乎找不到“玉洁”这个词，但在玉洁和领车相关人员的口中也很难听到长城汽车。通过对编辑的采访，我们知道目前长城与御姐的合作仅限于资金。

今年9月底，图灵汽车股份有限公司CEO顾磊先生向媒体明确表示，宇捷与长城汽车的合作目前不涉及产品、技术、平台。换句话说，对于这家合资公司，长城汽车目前只提供资金支持。此事也得到了长城汽车内部人士的证实，双方除了资金、积分等领域没有合作。当《》的编辑问:“有消息说长城汽车的三位高管已经入驻御街，是真的吗？”，顾磊表示，长城员工确实加入了，但他们并没有“入驻”，而是通过正常渠道招聘。

“玉洁330”

为了摆脱低速电动车的品牌影响力，图灵汽车也在努力厘清与宇捷的关系。“目前，图灵汽车和宇捷时代各自独立运营，没有业务关联。唯一的关系是，两家公司的车主都是张立军，”图灵汽车品牌部杨明涛告诉编辑。当被问及“目前长城汽车是否会在战略持股龙头投入的资金之外继续追加资金”时，杨明涛表示，“这部分业务还不清楚，了解相关情况的人目前正在休假。”

然而，今天两家公司的合作与去年7月签署的协议中的承诺有很大不同。根据长城汽车发布的公告，长城汽车将与河北宇捷进行全方位合作的研究与实施，包括但不限于新能源技术研发、制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等。在两家公司签订合同的当天，长城汽车董事长也表示将向宇捷出口技术。“看到玉洁的工厂产品后，我更加有信心和决心把合作进行到底。通过合资，我们一定会为宇捷提供最先进的技术，为合资公司带来更大的价值，共同创造辉煌。”

显然，到目前为止，合作并没有像预期的那样进展顺利。这种一开始就透露出“政治联姻”含义的合作，能否推进到“战略层面”，目前还不得而知。但可以预见，当长城汽车自身新能源产品产能增加，梁车正式投产，其双积分压力得到缓解，这种政治命运必然会变得单薄。对于领车来说，从低速到高速的路更多的是靠自己。