最速小型SUV 试驾比亚迪元双模版顶配

混合动力驾驶体验

近两年，比亚迪的新车型通常有两个版本:燃油版和新能源版，其中新能源版有的是混合动力，有的是纯电动。虽然这些新能源汽车在整个车系中的销量并不是主流，但绝对是热门话题。这些车辆在保证低能耗的同时，也在刷成绩的道路上越走越远。对于一款小型SUV来说，跑得快显然不是最大的吸引力。不过比亚迪依然让双源模板跻身五秒俱乐部，0-100公里/小时加速仅需4.9秒。国内能买的小型SUV应该没有人吧？当然，在国外，比人民币还快。比如日产Juke（查成交价|参配|优惠政策）-R仅用3.7秒就能破百。

袁在市场上的车型无疑是1.5L版本。其实我更喜欢试驾它的1.5L车型。但是试驾现场没有1.5L的车型，只有1.5T和双模板，所以我们只能试驾这个双模板，退而求其次。试驾是袁的顶级车型，因为之前我们已经测试过袁很多次了，所以本文就不详细介绍外观内饰设计和功能配置了，我们直接来看看混动车型的驾驶体验。

●双模板电力系统介绍

比亚迪双源模板搭载代号为BYD473QE的1.5L直列四缸发动机，最大输出功率109马力，最大扭矩145牛·米。同时前后各有一台最大功率110 kW、最大扭矩250 Nm的电机。发动机和电机相互配合，百公里加速4.9秒，性能数据相当抢眼。

变速箱是带有运动模式的6速双离合变速箱。这款变速箱在几款比亚迪车上都有使用，换挡的时候感觉还挺不错的。阻尼感很明显，但不涩，换挡也很顺畅。

双模板元素有两种可以切换的动力模式，即EV纯电模式驱动和HEV混合动力模式驱动。通常合理的使用方式是短途和城市道路驾驶纯电，长途和高速驾驶混合动力。当然这也是因人而异的，驾驶员可以根据自己的动力需求选择动力模式。

●驾驶体验

当我得到这辆车时，它已经充满电了，所以我可以非常自信地以纯电动模式驾驶。因为尽可能节约能源的考虑，我选择了ECO驾驶模式。纯电动+ECO模式下，发动机不启动，不消耗汽油，动力输出受限。车辆的主要目的是节能。

在纯电动汽车中驾驶时，对动力的要求不宜过高，尤其是开启ECO模式时，动力输出相对较弱，起步时需要深踩油门。在路口中途踩下油门踏板，会觉得跟前面的车有点吃力。

纯电动模式下，没有发动机运转，车内噪音控制还算不错，只是踩下油门踏板时会听到电机的声音。油门踏板越深，电机的声音音调越高，不好听。好在声音没那么大，可以接受。

个人比较喜欢开启混动模式，因为功耗会大大降低，动力性能会比纯电更好。在混动+运动模式下，动力表现相当抢眼，尤其是在急加速的情况下，在动力表现图中可以看到发动机和电机同时发力，电机以更高的功率输出，驾驶者的动力体验真的很惊艳。虽然不敢说它能达到5秒加速的轿车的动力，但对于小型SUV来说还是比较满意的。

动能回收可选，驾驶员可手动选择是强力回收还是标准回收。之前测试过一些电动车，动能回收很强。如果在正常行驶过程中收集机油，会有明显的制动效果，车辆会明显减速。不过比亚迪的双模板就没那么明显了。在我看来，即使大力回收，车辆在接油时也不会出现突然减速的状态，让你感觉更自然。标准回收更接近燃油发动机模型，只能感受到轻微的动能回收。

混合动力行驶时车内噪音控制非常一般，主要是电机和发动机同时运转时，可以分别听到发动机的噪音和电机的电流声。如果高速行驶或加速行驶，车内驾驶员和乘客感受到的噪音更明显。另外，中高速行驶时，你会觉得风噪不算太小。

电池容量为15 kWh，也就是我们常说的15kWh。纯电状态下的续航时间并不短，官方数据显示纯电状态下续航可达85公里。我只是在试驾时测量了一下。在电量接近2/3的情况下，行车电脑显示续航里程为40公里，实际行驶距离约为35公里。这条35公里的道路以高速为主，也有一些城市道路。整条路都是开空的，公交车上有三个人的时候，应该说续航里程和仪表显示的距离相差不大，表现还是挺不错的。

双模板采用前麦弗逊悬架和后扭力梁悬架，底盘整体性能相对稳定。高速行驶时，转向不显著时，人们感觉底盘比较扎实，悬架的支撑性很好。非滤波振动比较一般，细振滤波不彻底，过坎时跳跃还是比较明显的。

双模版的独特标识和使用

●双模板和燃油版的一些主要区别

静态部分就不赘述了。让我们来看看元双模板和燃油版的独特身份。如果看到这些，就可以断定这是袁的双模板。

我试驾的双模板的轮圈样式也和燃油版不同。双模板是双五辐设计，而燃油版是双四辐设计。此外，轮圈螺钉的数量也不同，双模板有五个螺钉，燃油版有四个螺钉。

看看车里面。车内的缝线是代表新能源的蓝色缝线。此外，1.5T车型和双模中低配车型均采用真皮方向盘，而双模顶配车型则采用真皮方向盘。感觉下手感还是很细腻的，可以体验到材质上的差异。

在配置方面，差别不大。车窗控制方面，我试驾的双模板是四门一键控制，而1.5T车型是主驾驶一键控制。

●一些功能体验

除了双模板车身侧面的进油口，右侧还有一个充电口，可以提供220V充电。此外，这个220伏电源输出端口在车上提供输出电源线，类似于插线板。试驾现场的制造商可以利用这个功率输出来调出电磁炉。

前排提供两个USB接口，可以同时给两台手机充电，后排还提供两个USB接口和一个三相插座，可以给多台手机充电。在电气设备的人性化方面，这款车真的走得够远了。

8英寸大液晶屏，搭载安卓系统，可以自行下载App，实现和智能手机一样的功能。用了之后发现，如果把中控屏当平板或者手机用，也很不错。首先，响应速度相当快，触控或者滑动也很流畅。

支持4G上网和车内Wi-Fi，可以通过4G网络直接高速上网。4G车内网络可以转化为车内热点，可以支持6-7个设备同时连接。此外，双源模板还有一个看起来相当高的高端云服务。手机登录云端后，可实时掌握车辆状态，实现远程寻车、门锁控制等功能。

有两把钥匙，其中一把是鹅卵石形状的传统钥匙。此外，它支持无钥匙进入和无钥匙启动。此外，还可以实现发动机的远程控制。另一个按键是“滑盖”键，我在秦EV300试驾的时候见过，可以实现车辆的无人遥控。

●总结

本来我带了一个测试仪，想实际测试一下这款车的0-100km/h加速性能，但是老天没有给我这个机会。我是在大雨中完成这次试驾的，所以我们只能再找一次机会，测试一下这款车以后是否能跑出官方4.9秒的加速性能。不过就我的试驾来说，虽然还是有一些小问题，但对比亚迪双模板的第一印象还是不错的。纯电动模式可以跑80公里左右，基本上可以供大部分人一天上班使用。混动+运动模式下，动力表现相当抢眼，中段加速时油门相当主动，再加速能力相对较强。市区纯电行驶噪音不高，这是元爽模板的优势。

元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.98万

从产品定位来看，比亚迪的最终销量肯定是1.5L车型。花6、7万元买一辆小型SUV应该还是会被很多消费者认可的，而官方给出的20.98万元起的双模板价格让它看起来有些尴尬。如果没有大的补贴，可能不容易打动消费者。

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