国产版值得期待 老车主聊美版混动雅阁

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我先解释一下故事背景。今年2月参加本田FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营时，有机会试驾了全新日系混动雅阁（查成交价|参配|优惠政策）。但遗憾的是当时活动是禁止拍照的，体验时间短，能和大家分享的内容非常有限。现在机会又来了。我得到了2021年美国版的混合动力雅阁。虽然这款车推出已经有一段时间了，但动力总成的表现基本与即将上市的国产车型相同。想借此机会和大家聊聊它和我的车的区别，看看中美汽车文化的差异。然后，通过我测试过的美版混动雅阁和日版混动雅阁，看看即将上市的国产混动雅阁是否值得期待。思路有点复杂，但心情是一样的。请一个一个听我说。

由于本文中提到了很多模型，所以我整理了缩写，如下表所示。

我们今天讲的三款AccorDS都属于第九代车型。左边的美版混动雅阁的前脸是最原始的。传入中国时，在当地设计调整，随后出现了右边钢牙的前脸。据厂家介绍，雅阁是一款很有历史感的车型，所以在外观上一直都比较中庸保守。直到2021年，该协议才最终取得突破。车型明显比老款更年轻更有活力，即将上市的混动车型也是这张帅气的脸。

我车的USB口设置在前排中央扶手箱。如果用数据线给手机充电，然后把手机放在中控台上，数据线会跨越很远，挂档的时候很容易碰到，有点不方便。2016款雅阁和美系混动雅阁一样，通过在挡把前方的储物盒中设置USB接口，使用起来更加方便。2016款雅阁配备了CarPlay功能，大大丰富了多媒体系统的实用性。

我测试的日版混动雅阁仪表盘与这款美版混动雅阁在细节上有所不同，动力流程图可以显示更详细的工况。例如，在上面显示的发动机模式下，中间的小点上加了一个档位图标，然后档位和电池之间的连接线是绿色的，表示发动机在驾驶车辆的同时正在给电池充电。相信国产混动雅阁也会是这样的。

美系车型的配置选择与国产车型有很大不同。毕竟不同地区用户的用车习惯是不一样的。相对来说，美系车型更注重安全配置，国产车型更注重舒适配置。从卤素大灯、中控台小屏、传统手刹等配置来看。，这款美版混动雅阁并不算太高，但配备了侧气帘、自动防眩目后视镜、车道偏离预警、预碰撞预警等先进配置。首页简单的配置对比没有任何意义，更像是中美汽车文化的交流。下一页，我们来说说这款美国混动雅阁，我们的车和日本混动雅阁。它们有什么区别？让我们从侧面来评价国产混动雅阁的水平。

从美版混动雅阁到即将上市的国产混动雅阁，我们已经等了两年。在这短短的时间内，这种i-MMD混合动力系统的动态参数没有发生变化，但仍处于行业领先地位。

对比混动凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的动力参数，2.5L发动机最大功率160马力，最大扭矩213牛米，最大功率143马力，最大扭矩270牛米。本田的i-MMD系统以电机为主要动力源，发动机为辅助作用，而丰田的混动系统则相反。两个系统的结构原理有本质区别，但相比综合输出功率，本田的i-MMD系统会有优势。i-MMD系统的工作原理在之前的文章中已经详细介绍过了，感兴趣的朋友可以回顾一下《整体超车竞争对手本田Hybrid/涡轮的技术分析》。

日本版的混合动力雅阁给我留下了深刻的印象。试驾前先体验了一下日系混动凯美瑞，然后又体验了一下日系混动雅阁。在相同的环境和相同的道路下，后者的隔音处理明显更好。无论是快速加速时的发动机噪音，还是高速时的风噪，日系混动雅阁都明显优于日系混动凯美瑞。对于本田来说，隔音从来都不是强项，有这样的表现是一个很大的突破。但遗憾的是，这种表现并没有出现在这款美版的混动雅阁上。希望国产混动雅阁能喘口气。

再来说说日系混动雅阁和日系混动凯美瑞的加速性能。我们可以肯定地告诉你，前者在低速或高速时，动态性能更好，主观感受加速更快，再加速响应更快。可以理解的是，本田的i-MMD系统以电机为主，响应速度更快更合理。在这款美国版的混动雅阁上，加速感基本相同。对比封闭环形跑道上的试驾，路况相对简单，加速性能只能简单对比。以上只是主观感受的对比，不代表仪器的实测结果。

接下来，我们来说说美系混动雅阁和我的车的区别。日常驾驶中，美系混动雅阁的动力表现非常出色。主要区别在于动力响应速度。电机的响应速度真的很快，即使在ECO节油模式下，它依然有很快的响应速度，这让驾驶体验加分不少。我也测试过2016款雅阁，油门和变速箱的响应速度都比我的车快，但如果和美版的混动雅阁相比，还是差了点。

在城市地区的日常驾驶中，重复加速在30-80公里/小时之间是最常见的情况。美系混动雅阁的加速性能不亚于2.0T涡轮增压车型，容易意外超速。本来开车的时候也没觉得反应慢，觉得够了。开完美版混动雅阁，心里有了落差。2016款雅阁增加了换挡拨片。如果手动控制档位使发动机转速保持在3000rpm左右，那么加速和响应速度应该是美系混动车型的80%左右。

因为车辆前后配重的变化，美系混动雅阁悬架的弹簧和减震器都做了重新调整，副作用是减振效果更有质感，在通过坑洼的时候比我的车还重，让人感觉更高级。但还有另一种可能。很多为美国道路环境设计的车辆在调整悬架时更注重舒适性，所以这也可能是美国版和国产版的区别。这里我们只是谈一些主观感受上的差异，并不是严谨的比较。

前面我们说了不同的地方，但其实在很多方面，美版的Hybrid Accord和我的车差不多，所以不管是第一次接触还是改款都不会有不适感，但这并不是必然的结果，而是工程师特意调整的。由于动力系统结构的差异，混合动力汽车的制动系统一般采用电动助力，因此脚感往往与普通汽油车型不同，用户需要调整驾驶习惯来适应。但在这款美国版的混动雅阁中，你不需要这么做，值得称赞。

在之前的测试文章中，我们已经测试了美国版混合动力雅阁的油耗表现。当时的测试结果是综合路况5.7/100公里，高速油耗5.2/100公里。但是为了让车内环境更贴近实际用户的用车情况，我们把车送给了同事何，他是广佛的候鸟，每天上下班都要经过城市拥堵和高速公路。第一箱油的油耗测试跑了976公里，油耗52.9升，实测油耗5.4L/100公里，再次验证了本田i-MMD混动系统出色的节油能力。我一般大部分时间都是在市区开车，所以油耗稍微高一点，但基本不超过10L/100km。相比之下，两款车的油耗差异还是挺大的。

总结:第二页的聊天有点复杂。同时，我们谈到了不同版本的几种型号。但是由于国产版的混动雅阁还没有真正开启，我们只能通过各方面来综合评价它的表现。与我们的车相比，这款美版的混动雅阁在加速、减振、油耗等方面更胜一筹，这让我对国产混动雅阁充满期待。如果国产混动雅阁的隔音水平能和日系混动雅阁持平，那就更完美了。哦，不，离完美还有一点距离，这就是价格。最贵的2016款雅阁汽油版还不到24万，给定位高端混动车型留下了很大的空间空。可以充分发挥想象力，猜测国产混动雅阁的价格。我觉得值得期待。偷偷告诉大家，我们编辑部已经有老板拿钱观望了，一上市就卖。你还在犹豫吗？

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