煮酒论车丨第四代帝豪还能继续领跑么？

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近年来，中国SUV市场销量快速增长，中国品牌车企可以说是走在了别人的前面。凭借决策快速、更了解中国消费者喜好的优势，他们在SUV市场站稳了脚跟，基本可以与海外品牌平分秋色。

然而，在另一个重要的汽车市场领域，中国品牌的表现有些不尽如人意。以2021年国内车市为例，销量前30名中，几乎是海外品牌的天下，只有4款自主品牌车型。当然，中国品牌车企在汽车市场的整体表现，并不能掩盖某些车型的成就。以吉利帝豪为例，该车型位列2021年国内汽车销量榜前十，是中国品牌销量最高的车型。

纵观整个汽车市场，吉利帝豪可以说是中国品牌的领头羊和破局者，为中国品牌挽回面子，坚定了市场为中国品牌开发汽车的信心；从企业内部来说，“多走一条腿”也能更好地保障企业的可持续发展。

今天，吉利帝豪将迎来第四代车型，新车在外观、内饰、配置等方面都有所改变。经过这次变革，帝豪能否继续保持中国品牌汽车的领头羊地位？

有时候，能够做垂直迭代已经很强了。

对于中国品牌车企来说，在汽车领域的发展不如SUV。首先，中国品牌赶上了近几年国内SUV市场爆发式增长的机遇期，通过更好的产品布局抢占了SUV的市场份额，取得了不错的成绩。之后，造车的迫切性自然会下降。其次，也与海外品牌对汽车发展较早，产品序列完善，重视代际传递有关。

以中国市场熟悉的汽车产品为例。本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）经历了十代传承，丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）已经进化到第十二代，类似的产品还有很多。另一方面，中国品牌汽车产品往往在一款全新车型推出两三年后就被“抛弃”，实现垂直替代的情况非常罕见。奔腾B70（查成交价|参配|优惠政策）、长安逸动、吉利帝豪等少数车型。都是其中的“异类”。

车型的代际传递对口碑的延续有积极作用，同时也能强化消费者对相应车型的认知。但如果上一代产品力不够强，更新换代时自然不可能找到值得传承发展的价值基础，这也是很多中国品牌汽车习惯于“一炮而红”的原因。

自2021年诞生以来，吉利帝豪累计销量突破317万辆，连续九年蝉联中国品牌汽车销量冠军，成为中国品牌汽车产品中的现象级存在。

当然，耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的成就只能证明过去的成功。随着消费者对年轻化、个性化、智能化的追求日益突出，一成不变的汽车产品将不可避免地被淘汰。只有不断提升自己，满足消费者的新需求，才能拥有持久的竞争力。

对于这款车来说，它过去的成绩太耀眼了，成为了换代的挑战。企业在产品纵向升级时需要考虑两点:合理的产品实力和可观的利润率。如果上一代车型太成功，会给R&D和新一代车型的销量带来很大的压力。如果不能很好地把握新一代模式的投入产出比，也会面临成本上升、利润下降等现实问题。解决上述矛盾是新模式成功的前提。

新人如何化解矛盾？

一般来说，很难取代畅销车型。既要完成自我创新，又要保留长期积累的、能打动用户的基因。吉利帝豪也是如此。那么第四代帝豪是如何做到平衡的呢？

“第四代帝豪尚未上市”

首先，在车身尺寸方面，第四代帝豪与上一代相比变化不大。新车长宽高为4638/1820/1460mm，比目前车型长6mm，宽21mm，低10mm，轴距2650mm不变。总的来说，第四代帝豪的变化主要表现在外观、内饰、平台三个方面，正好解决了产品力合理提升和成本降低两个关键点。

从外观来看，为了满足年轻消费者的需求，第四代帝豪做了很大的改变。但与很多过分追求运动和时尚的车型不同，帝豪走的是简单精致的路线。其中最值得注意的是采用了吉利最新的4.0设计语言。与当前车型相比，盾形进气格栅尺寸更大，并饰有镀铬饰条。侧面造型以直为主，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，简洁大气，比现在的车型更加稳定；新车的尾部造型相比目前的车型更加饱满，贯穿天空的尾灯的使用在视觉上更有冲击力。

“第四代帝豪尚未上市”

内饰层面，第四代帝豪的整体设计偏向于科技和简约。采用12.3英寸数字仪表，10.25英寸浮动中控屏，通过空出风口，凸显科技感和时尚感。以横直线为基础的内饰线条设计与外观设计风格相呼应，呈现出简约的设计风格，但简约并不简单。据官方介绍，新车内饰中软质材料的覆盖率在85%以上，更有质感。

“第四代帝豪尚未上市”

可以看到，搭载吉利4.0设计语言的第四代帝豪在外观和内饰上都有了明显的提升。事实上，市场对这种设计语言给予了积极的反馈。今年前5个月，搭载吉利4.0设计语言的星瑞（查成交价|参配|优惠政策）月均销量突破万辆，在这个价位区间极为罕见。

「BMA架构」

除了外观和内部设计，在模块化平台上构建同样重要。是帝豪家族首款BMA模块化架构，基于该架构的车型还包括吉利岳斌、ICON、LEACK 06。

BMA模块化架构制造的产品零部件通用率达到70%，R&D成本降低20%-30%。因此，BMA架构下诞生的第四代帝豪，既保证了产品的一致性，又降低了成本，使得新车在日益激烈的紧凑型车竞争中占据领先地位。

竞争力几何？

虽然吉利帝豪在中国品牌车型中市场表现突出，但背后也有不少追求者。长安逸动、荣威i5（查成交价|参配|优惠政策）、MG 5等车型都是其强劲的竞争对手。那么第四代吉利帝豪与竞品相比竞争力如何呢？

从车身尺寸来说，可以说是最有竞争力的，而第四代帝豪距离荣威i5和MG 5也不远了。虽然第四代帝豪在车身尺寸上并不占优势，但后排中央地板的设计基本是扁平化的，可以更好的保证后排的乘坐舒适性。此外，680L的容积，后排座椅放倒后可扩展至空一个1480L的后备箱，实用性有很大保障。

动力输出方面，第四代帝豪和荣威i5均搭载1.5L自然吸气发动机，而帝豪的动力输出稍弱，而长安逸动和MG 5则搭载自然吸气和涡轮增压发动机，在动力选择上更具优势。帝豪之所以在动力输出上不占优势，与吉利的产品布局直接相关。作为紧凑型入门车，帝豪搭载1.5L发动机，不算太低。对于追求更高动力输出的消费者来说，吉利有帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策）甚至更高的车型可供选择，所以帝豪只配备了1.5L发动机，这也在一定程度上避免了内耗。

“第四代帝豪”

从销量来看，长安逸动接近目前的帝豪，并大幅领先荣威i5和MG 5。需要指出的是，目前的帝豪已经进入了生命的尽头，要实现月销量过1.5万辆并不容易。更具竞争力的第四代帝豪正式上市后，其市场表现将非常值得期待。

与竞争产品相比，帝豪在同级别中具有一定的竞争力。同时，新车也是6万元级轿车产品中最丰富的车型之一。博世ESP 9.3，真皮座椅，电动天窗只是基本操作。有了新一代GKUI和全车联网服务，4G流量终身免费，对消费者更有吸引力。

整体来看，拥有23项产品升级的第四代帝豪已经完成了自我创新。这些变化能否被当前的消费者所接受，只能通过时间来检验。不过从品牌力和产品力来看，这种综合模式确实有信心继续领先。