轻型越野标杆 经典车型设计拉达·尼瓦

Niva 参考价：未上市

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在30多岁的骑手们的记忆中，在中国人习惯北京212和上海的80年代，一些来自共产主义国家的汽车进入了每个人的视野。其中有一款越野车，体积小，外观方方正正。它并不精致，但它有很强的越野能力和独特的俄罗斯设计。这是LADA·Niva（查成交价|参配|优惠政策），出生于20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代。

Niwa模型背景简介

LADA汽车联合工厂于1966年开始建立。成立之初，LADA就决定用菲亚特的家用车作为复刻版。第一个被选中的是菲亚特124（查成交价|参配|优惠政策）。1970年4月，LADA开始生产第一辆新车。到1984年，LADA汽车的总数已经达到了1300万辆，成为了国产车。

“基于菲亚特124的LADA 1200”

虽然Niva的很多配件仍然来自LADA以前的轿车车型，但它已经是LADA第一款不基于菲亚特车型的新车。它从1977年开始生产。时至今日，除了动力、传动、内饰的不断进化，依然保持了车身、悬架、四驱系统的原始设计。在这方面，它与另一款传奇越野车奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策）非常相似。

最初，Niwa搭载的是1.6排量的4缸汽油发动机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，在1980年左右是一个相当不错的参数。4速或5速手动变速箱，最高可达130 km/h，而在90 km/h巡航时，其百公里油耗为8.8%。

"早期日本使用的1.6排量化油器汽油发动机. "

此后，LADA不断改进发动机。最大的变化是通用汽车推出了1.7排量单点电喷汽油发动机。这台发动机也已经为LADA服务了相当长的时间。此外，尼瓦行李箱的开口也有所减少，有助于携带大件行李。直到2021年，博世提供的多点喷射系统才出现在Niva上，但功率只有60kw。此外，在部分地区，Neva还采用了标致的1.9升柴油发动机。

"后期尼瓦型号使用的1.7排量多点喷射汽油发动机"

“带有1.6和1.7多点喷射汽油发动机的Niwa内饰”

除了俄罗斯之外，Niva以其出色的越野性能和灵活的车身在许多国家和地区得到了广泛的应用，尤其是在军事、警察和许多特殊行业，这些行业都选择了这种小巧而强大的越野车。即使在汽车产业基础较好的德国、捷克等欧洲国家，尼瓦也获得了自己的一席之地，不仅是对专用车，对越野爱好者也是如此。

“用作警车的涅瓦”

“丹羽宇一郎改装成了雪地摩托”

“捷克准皮卡版的尼瓦”

虽然丹羽宇一郎在mainland China没落了，但在台湾省还是有不少粉丝的，依旧在山溪间飞来飞去，展现出了越野能力。

●经典越野设计

说到LADA Niwa，我们不能不说它有很好的越野基础。虽然Niwa采用了承载式车身设计，但它的前悬架采用了当时车内少见的前独立悬架，也是双叉臂结构，辅以全桥后悬架加螺旋弹簧。对于Niwa这样的车来说，它的下盘可以说是非常扎实的。

大胆的苏联工程师在尼瓦的小车身下安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后差速机构让尼瓦的驾驶能力在各种路况下都能发挥。同时，Niwa的高低速切换和中央差速器锁止也由机械手柄控制，赋予其完美的越野性能和高可靠性。

“Niwa在处理单轮悬挂空或打滑方面没有问题”

除了强大的悬架和四轮驱动结构外，Niwa的身材也非常适合越野。它轻盈的车身空仅重1210kg，身长3.74米，轴距2200mm，无论是森林小道还是沼泽雪地，Niwa都能自如应对。这个小家伙的最小离地间隙为220毫米，未改装的涉水深度为510毫米，具有超强的适应性。

“在复杂的地形中，丹羽具有优越的适应性”

此外，Niva还有很多越野设计。例如，像那个时代的越野车型一样，Niva配备了一个21件套的套件，可以完成许多紧急处理。同时它的备胎放在发动机舱内，方便在泥泞、冰雪等特殊环境下乘坐。

正是因为Niva有着出色的越野能力，所以即使在路况不同的情况下也能得到普及，也能成为很多国家的专用车辆。当然，它在越野风扇中的地位是不可替代的，简单、可靠、易于维修和改装，这些都是Niva的特长。

●其他设计细节

虽然丹羽宇一郎的越野能力突出，但它也有很好的道路性能。因为它的赛道很宽，即使在最高时速130公里的情况下，它的高速稳定性也不差。

“丹羽宇一郎的造型比较扁平，宽大的轮距让它不会因为重心偏高而失去太多的道路性能。”

“参加过巴黎-北京拉力赛的丹羽宇一郎表示，它的高速稳定性相当不错。”

当然，Niva也继承了那个时代的很多经典设计风格，比如圆形大灯和独立转向灯。同时，很多按钮的位置与我们现在习惯的位置并不一致。但是，随着时代的进步，Niva也在不断的变化，不同版本的后视镜和仪表盘也在不同和变化。

结论:

诞生于苏联重工业的拉达·尼瓦，有着自己强大的技术，成为了越野迷的梦想车型之一，但也蕴含着很多人对那个时代的怀念，不仅代表着经典的设计，更代表着文化和历史。但与国外可以延续的丹羽血脉相比，国内很多老爷车已经濒临淘汰，国内没有一家企业能做出类似设计标准的车型。这恐怕是中国汽车工业乃至汽车文化应该学习和思考的。