油耗表现是亮点 测试马自达CX-5 2.0L

外观造型犀利，内饰有质感

说起马自达，人们通常会有外形帅气、驾驶品质高的印象，其中紧凑型SUV CX-5也符合这些特点。它的造型非常鲜明，转向手感灵敏，是热爱驾驶的消费者喜欢的产品。这次我们测试了它的2.0L车型。虽然动力参数略弱于2.5L车型，但燃油经济性非常好。

2020款马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策）于去年9月正式上市。作为一款年代改款车型，新车变化不大，但配置和价格都有所调整。2.0L车型不再提供四轮驱动系统。这次我们测试的是2.0L的顶配车型:自动两驱智能车型，指导价19.98万元，目前市面上有2万元左右的优惠。

马自达CX-5 2020款 2.0L 自动两驱智尊型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.98万

外观方面，CX-5延续了动人心魄的设计语言，整体视觉效果相当亮眼，运动气息浓厚的造型一定深受年轻消费者的喜爱。巨大的进气格栅有一定的侵略性，加上狭长的大灯，看起来气势十足。

LED大灯是整个系统的标配，相当亲切。唯一不同的是入门级车型没有提供LED日间行车灯和LED光源的雾灯，从使用层面影响不大。前门配备了无钥匙进入系统，但形式为橡胶按钮。

在车身尺寸方面，CX-5在同级别中的表现还是相当令人满意的，它的长度略短，其他方面都在中游。测试车配备了17英寸铝合金车轮和优客豪马GEOLANDAR系列的225/65 R17轮胎。题外话，2.5L入门级车型提供19英寸轮圈，有点大。

进入车内，CX-5在内饰部分采用了对称设计。中控台部分覆盖一定的真皮包裹，辅以双缝线，营造出一定的豪华感。虽然3.5英寸彩色液晶行车电脑屏幕目前并不是一个罕见的配置，但与三筒式仪表盘设计也能增添不少魅力。

真皮座椅的填充物比较硬，支撑性也不错，高耸的翅膀也能给乘客带来一些包裹感。后排座椅的表现与前排座椅相似，中间设计了可升降头枕，在安全配置方面表现不错。

静态AH-100分

动力表现符合预期，油耗很低

2.0L自然吸气发动机最大功率155马力，峰值扭矩200牛米，从账面参数来看相当优秀。而且这款发动机不挑食，只加92号燃油。与发动机匹配的是6速自动手动变速箱。

CX-5最初的油门调整很敏感，但并不神经质。对于走走停停的城市路况，这种调整可以让司机更容易跟车。需要超车时，其动力完全够用，但加速过程相对平淡。

然而，在城市快速路和高速巡航超车时，这款CX-5的表现也不尽如人意。变速箱可以准确判断降档，降档过程非常简单。但由于动力参数不是特别大，加速时的推背感不强。

令我们惊讶的是，CX-5的前轮在加速测试中确实短暂打滑。通常2.0L SUV在加速测试时很少打滑。因为整个过程中推背的感觉不强，一开始抬头看不明显。10.11秒0-100公里/小时的最终加速达到了预期。

虽然这台2.0L发动机的动力性能不如自家的2.5L，但在燃油经济性方面的表现已经有所回升，8L/100km的平均油耗明显低于我们对于紧凑型SUV的推荐值。此外，如上所述，它可以填充92号燃料，其综合车辆成本不高。

力量AH-100分

制动成绩不够理想，降噪表现优秀

虽然是SUV车型，但CX-5保持了马自达一贯坚持的操控性。方向盘的反馈相当灵敏，车身的动态响应非常灵活。虽然重心高导致它和车之间有一定的差距，但从驾驶感受来说，它和车还是相当接近的。

然而，底盘调整实际上是一个权衡的过程。如果更加注重驾驶体验，在舒适性上难免会做出一定的牺牲。CX-5的悬架阻尼相对较硬，车内乘客会对地面颠簸有更明显的感知。幸运的是，这款2.0L车型的17英寸轮胎比19英寸轮圈更舒适。但当车辆通过较大的坑洼时，悬架也能很好地托住车身，不会有很强的纵向甩脱感。

制动性能超过44米，除了轮胎本身抓地力不强，制动力不强，全程G值几乎不低于-1g。这个等级在我们的评价体系中也被列为差等级。幸运的是，它在连续多次刹车时稳定性还算不错，不再有刹车距离。

部分噪音表现显著，在各个速度区间都低于我们的推荐值，相对安静的车内环境可以在一定程度上提升乘坐舒适性。但是，当巡航速度达到120公里/小时的2500转/分时，发动机的噪音会有些明显。

操纵和驾驶AH-100分

总结:

总的来说，顶配2.0L的马自达CX-5是性价比较高的产品。首先，它在配置方面表现非常好。提供了前后驻车雷达、电动尾门、天窗、真皮方向盘+座椅、前排座椅加热等功能。要知道它目前的终端价格还不到18万元。动力性能方面，0-100km/h加速10.11秒足够日常通勤，出色的燃油经济性是这套动力系统的优势。所以更注重性价比的消费者更适合购买2.0L车型。

评测车辆详细参数配置表