杨裕生：双积分应与节能挂钩 而非里程

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最近，许多电动汽车火灾使新能源汽车的安全成为人们关注的焦点。7月10日，中国工程院院士杨裕生在首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上，从不同角度分析了起火原因。他认为，起火原因可能有很多，包括充放电内阻发热、枝晶、BMS失效等。

"锂离子电池含有易燃溶剂."杨裕生指出，大部分的充放电热都是在高内阻的正极中产生的。正极电位越高，氧化越强，过充越强，化学反应越容易，热失控温度越低。

在他看来，短期内，纯电动汽车面临五大焦虑，即里程、安全、充电、价格和后续电池处理。安全焦虑很大程度上来自对长续航里程的过度追求。一般来说，行驶里程越长，需要装载的电池越多，点火的可能性就越大。

“事实上，汽车的重量大、功耗高，在一定程度上背离了节能环保的理念。”因此，杨裕生建议，当新能源补贴政策即将退出“舞台”时，在制定“双积分”等其他相关政策时，节能减排应多与积分挂钩，确保行业健康发展。

事实上，如何在高能量密度和提高安全性之间取得平衡，一直是业界关注的话题，也是亟待解决的难题。国家863重大电动汽车专用动力电池检测中心主任王子（查成交价|参配|优惠政策）东指出，企业需要从单体电池、模块设计、电池组结构设计等多个层面提升电池安全性。

以动力电池模块设计为例。王子东说，设计可以分为三个层次。一是保证不出事故的好设计；第二，如果发生事故，最好能给出预警反映时间；第三，事故发生后，要能够防止事故蔓延过快。

简单来说，第一个目的是基于合理的布局，良好的冷却系统和可靠的结构设计；其次，传感器应广泛分布在每个可能的故障点，以全面检测电压和温度，最好监控每个电池的内阻。在最底层，可以通过电池和模块设置保险丝，模块之间可以设置防火墙，可以设计强度冗余，以应对可能的灾难快速蔓延。