例如，丰田Mirai（查成交价|参配|优惠政策）未来组合实际上比汽油还贵。以行驶482公里为例，汽油的成本约为47美元(约合人民币302元)，氢燃料为57美元(约合人民币366元)。

作为化学反应池，燃料电池堆的关键技术是“质子交换膜”。这种薄膜的两面紧贴催化剂层，将氢分解成带电离子。由于氢分子体积小，携带电子的氢可以通过薄膜的微小孔洞到对面去。然而，在氢携带电子穿过这种薄膜的孔的过程中，电子被从分子中剥离，只留下带正电荷的氢质子通过薄膜到达另一端。氢质子被吸引到薄膜另一侧的电极上，与氧分子结合。

薄膜两侧的电极板将氢分裂成氢离子，带正电和电子，将氧分裂成氧原子以捕获电子并将其转化为氧离子(带负电)。电子在电极板之间形成电流，两个氢离子和一个氧离子结合形成水，这是这个反应过程中唯一的“废物”。本质上，整个运行过程就是发电过程。随着氧化反应的完成，电子不断转移，形成驱动汽车所需的电流。

国外：最新统计，目前推出的燃料电池汽车中，压缩氢最受关注。关键原因是这种车型的燃油供给在技术上是最简单可行的。各公司生产的FCV(燃料电池汽车)基本上在续驶里程、最高车速、燃料的合理性，甚至储氢压力等方面都有了很大的进步。

目前，日本、韩国、美国等发达国家基本上以发展大型燃料电池为主，企业界也在燃料电池技术的研发上投入了大量资金。目前已经取得了许多至关重要的成果，使燃料电池将取代传统的发电机和内燃机，广泛应用于发电和汽车。

国内：氢燃料内燃机的研究在国内比较滞后。直到20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代才出现了以浙大、天大等著名高校为主要代表的氢内燃机研究，研究工作集中在混合燃料发动机上。通常，氢燃料被用作铺路燃料以与传统燃料如汽油和柴油混合。

总的来说，我国氢发动机的研究起步较晚，许多与氢燃料发动机发展相关的关键技术领域还处于空白或刚刚起步的环节，如氢能的规模化生产、发动机增压技术、供氢系统和系统的安全性、发动机调节策略、污染物排放调节技术、综合电子法规管理系统等等。在研究内容上，绝大多数只是高校的理论研究。核心技术还有很大差距，整体技术水平不高。