氧传感器催化作用过低

氧传感器的作用是检测尾气中氧的含量，调整空燃比至最佳状态，如果氧含量过多，说明进气量太多了而喷油量太少了，氧气用不完，就会调整多喷油，如果氧含量过少，说明喷油量太多了，氧气不够用，就会调整少喷油，因此氧传感器是燃油修正最重要的一个零件，时刻精细调整空燃比，保持发动机缸内空燃比的最佳状态。

氧传感器的作用是检测尾气中氧的含量，调整空燃比至最佳状态，如果氧含量过多，说明进气量太多了而喷油量太少了，氧气用不完，就会调整多喷油，如果氧含量过少，说明喷油量太多了，氧气不够用，就会调整少喷油，因此氧传感器是燃油修正最重要的一个零件，时刻精细调整空燃比，保持发动机缸内空燃比的最佳状态。

O2SB1S2加热型氧传感器电压数值是0.13V、0.09V、0.58V、0.60V、0.68V，数值异常，而其他空燃比和氧传感器的数值正常。此车保养前是无故障，故障是在保养后出现的，当时此车做了节气门和喷油器清洗，故判断是由于清洗剂残留在三元催化净化器中，造成氧传感器信号异常，导致ECU判断错误造成发动机故障灯点亮。清除故障码交车。当车辆又行驶百十千米，发动机故障灯再次点亮。

为了排除氧传感器的故障，更换一个正常车辆的氧传感器，再次利用主动测试增加和减少（-12.5%和24.5%）燃油喷射量时O2SB1S2的数值仍然在2s内就从0.05V变到0.89V或从0.89V变到0.05V（如图所示），数值无任何变化，排气系统无漏气现象，空燃比数值又正常，而氧传感器监测到的含氧量随燃油增减同时瞬间变化，说明TWC不起净化作用。确认故障出在TWC内部。

确认到故障部位，我们重新分析问题，此故障是清洗节气门和喷油器后出现的，不可能三元催化器就这么快老化，会不会是进气道和缸内积炭过多，清洗掉的积炭覆盖在三元催化器表面，造成三元催化器效率低，导致ECU误判，清洗三元催化器试车，一周故障未再现。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）