● 听说ATS空间是战五渣？

凯迪拉克ATS的空间似乎是最多人最关注的项目之一。前面也提到过，貌似不少人已经盖棺定论地认为凯迪拉克ATS是辆小车，尺寸上证明它并不小。那么它的空间表现如何呢？我们首先来体验一下：

显然，凯迪拉克ATS不是一款主打空间的车型。但它好歹也是一款中级车，2775mm的轴距也不算短，整体空间表现与竞争对手其实差别并不大（不考虑对手的长轴距版的话），日常使用肯定没有问题。如果以挑刺的心态来看的话，凯迪拉克ATS的副驾驶脚部空间倒算是有点让人纠结。但对于大部分纵置发动机中级车来说，这些空间弊病都或多或少是存在的。

● 那些值得注意的内饰细节

凯迪拉克ATS的内饰足够精致，相比起宝马3系、奥迪A4等内饰做工都算不上特别出色的对手来说，这个内饰做工算是一份让人满意的答卷了。

方向盘的手感、油门踏板的“脚感”都相当出色，并不会像某些车型那样，调来调去都找不到一个让手脚都同时感到舒适的坐姿。不过油门没有一些人追求的“Kick-Down”功能（就是油门踩到底后，还能再往下踩一格的设定），编辑到并不在意这一点。粗壮的方向盘相当舒服，未来的车主可千万别用廉价方向盘套给糟蹋了，不过这是试驾的高配车型才具备的，低配车型的方向盘会再细一些。

凯迪拉克ATS所搭载的CUE系统倒是值得说说。由于采用全触摸操作，所以为中控面板节省下许多繁琐的按键，提升了座舱内的视觉效果。不过CUE系统的反应速度确实算不上快，但也还在可以接受的范围内。编辑实际体验的感觉似乎比XTS会快一点点，当然如果未来CUE系统提供性能更强大的CPU以提升速度想必会更完美。

内饰和空间我们就先看到这里，转入下一页，我们来看看驾驶体验吧。

● 发动机参数好屌 不是虚标的吧？

初期引入国内的凯迪拉克ATS只会有2.0T一款动力，这其实也是ATS主打的动力配置。2.5L直列四缸自然吸气发动机在北美的定位比2.0T略低，但引进国内的话，由于排量更大税率更高的原因可能会使得价格反而没比2.0T有优势，所以暂时不会考虑，同理，3.6L发动机也暂时不会引进。

看到这台2.0T发动机的参数，想必许多人都先是感到惊讶。超过100kW的升功率可以轻松秒杀市面上大部分的2.0T机型。当然我们也知道某些车型的2.0T发动机功率标得特别高但实际效果表现平平，ATS是否也会如此？实际体验结果还是让人满意的，就直观的感觉上，凯迪拉克ATS动力表现上确实比编辑以前试驾过的许多其它品牌的2.0T中级车有着更迅猛的动力响应，对得起这个强大的动力参数。

不过凯迪拉克ATS的转向感就没有动力那么“暴力”了，它的转向非常轻巧、女生开起来都可以毫不费力，路面的回馈也不是很直接。据悉，ATS采用的是ZF的转向系统，指向性和灵敏性方面不成问题。相比之下，采用液压助力转向的上一代宝马3系、英菲尼迪Q50这一类豪华后驱车的转向系统就要暴力、直接得多。可见ATS在转向调校方面趋向轻柔化，说明ATS未来的潜在顾客肯定不只是男性，也有女性。

● 听说变速箱给拖后腿了？

当然相比也有许多细心网友留意过，凯迪拉克ATS所搭载的2.0T发动机在动力参数上超过了宝马328i的高功率版2.0T发动机，但0-100km/h却要慢一些，这是否是因为变速箱的问题？因此编辑也重点体验了一下这款变速箱。

实际上，凯迪拉克ATS搭载的6速自动变速器无论在平顺性还是换挡速度（官方标称换挡速度为200毫秒）方面都挑不出什么毛病，市区驾驶时几乎感觉不到任何来自变速箱的顿挫感。只能说，宝马3系所搭载的采埃孚8速自动变速器在传动效率方面更出色，这并非是这款6AT不够强，而只是ZF的8AT太强了。大部分厂商如果自己有研发变速箱的能力，都尽可能不会采用第三方的变速箱。所以凯迪拉克ATS采用自家的6AT变速器无可厚非。在接下来的赛道体验上编辑还会再提一下这款变速箱的表现。

● 凯迪拉克ATS强调静音效果 那是运动还是舒适？

凯迪拉克似乎并没有刻意宣传它的静音效果，这可能是考虑到ATS的运动取向。编辑则对ATS出色的静音表现印象深刻，至少在主观感受上，它的静音表现是要优于奥迪A4L、宝马3系等车型。

ATS车身本身结构就极为强调静音，再加上BOSE ANC降噪系统，ATS车内的静音效果已经完全不输中大型豪华车了。但静音效果对于运动车型来说似乎是一把双刃剑，因为很多人就喜欢听到发动机的声音。好在ATS并没有隔绝发动机的轰鸣声，激情还是能寻找得到的。但排气的气浪确实已经被隔绝了许多。实在觉得声浪不够过瘾的话，那还有一个办法：把窗开着就好了……

言归正传，这次凯迪拉克官方在普通道路试驾结束后，还带领我们来到上海天马赛车场体验凯迪拉克ATS的赛道性能。显然，赛道才能真正体验凯迪拉克ATS的性能。

● 天马赛车场

先来简单介绍一下，这条赛道全长2.063公里，直线段宽至12米，共有8个左弯和6个右弯，其中4个弯道更宽至14米；标准行驶方向为逆时针。赛道并不长，大部分都是低速弯，对于强调弯道性能的车型来说肯定很有挑战性。

● 赛道体验之前：为了前后的完美配重……

在这里，我们应该再来提一下凯迪拉克ATS完美的50:50前后配重，这也是许多纵置后驱车宣传的重点。凯迪拉克ATS的配重比显然是经过精心设计，为了这一点，不惜把发动机尽可能靠后（这可能会影响车内空间），甚至连电池组都安放到了车尾箱的位置。可见凯迪拉克的工程师是有多么想击败宝马3系。

● 赛道体验：弯道性能绝对不输宝马3系

不得不说，凯迪拉克ATS的弯道极限超过了编辑一开始的想象。编辑一开始天真的认为这种大马力后驱车在弯道极限下要“漂移”应该不是难事，没想到ATS在弯道上后轮能死死咬住地面，很难得才会突破极限出现轻微的转向过度。

同时变速箱的挡位调节非常智能，基本上可以时刻保持在最佳的挡位状态。比如车辆以低速进入急弯，在出弯并重新加速的时候需要及时的扭矩输出，而变速箱会自动维持在低挡位上，随时恭候着您的一脚猛轰再次加速，基本上换挡拨片也没什么机会用得上了。

天马山赛道只有一条并不长的直道，在这条直道上ATS可以加速至超过140km/h（这还是比较保守的了，极限应该还会更高），Brembo刹车的运作也让人满意。在场一共有5辆ATS轮流上赛道，每次两圈下来大概只有数分钟的散热时间，但再次上赛道后并没有明显感到刹车的热衰减。顺带一提，MRC电磁悬挂虽然强大，但只出现在高配车型上，但Brembo刹车则是全系标配的。

● 赛道体验之后：后轮抓地强大，MRC、Brembo刹车技术让人难忘

什么是MRC电磁悬挂？什么是Brembo刹车，这里我们简单的来看一下：

正巧，编辑有一位同事前不久试驾了宝马4系车型，作为3系的双门版，4系也与ATS有很高的可比性。据悉，宝马4系的后轮更容易突破极限。宝马4系匹配的是225宽的轮胎，而本次试驾的高配版ATS后轮宽度达到夸张的255，强大的抓地力肯定也会使得其不容易突破极限。不过低配的ATS采用的是225的后轮胎，这是否会使得低配的ATS反而在某些时候更“好玩”？这个问题暂时无解……

● 试驾总结（一）：准车主们都应该去亲自试试

其实编辑在试驾凯迪拉克ATS之前，对这款车并没有太深刻的印象。毕竟在这个级别的市场中对手太多了，宝马3系自然是标杆车型，此外还有奔驰C级、雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50等采用纵置后驱布局的运动型豪华轿车，编辑一开始并不认为ATS能有多大亮点。但是实际开了一下后，却被其“玩味”所深深打动。ATS的动力输出、悬挂的敏捷表现都无懈可击，它绝对够格成为宝马3系的对手。所以编辑建议，如果您对这个级别的车型感兴趣的话，不妨去4S店申请试驾（预计试驾车这个月内就会到店了），开完后肯定会有不同的感觉。

● 试驾总结（二）：宝马3系依旧出色 性价比尤为重要

当然，宝马3系依旧是这个级别车型的标杆，其出色的悬挂调教、以及近乎逆天的ZF8HP变速器都对消费者有着强大的吸引力，而在中国市场，宝马3系推出了超长轴距的加长版车型，而即使是标准轴距版的3系空间也比对手有所进步。宝马3系的市场定位和车型本身都相当出色，凯迪拉克ATS确实是好车，但要击败如此强大的对手，它肯定需要其它方面的优点：比如性价比。

目前，凯迪拉克ATS 28T车型的对手锁定为328i标准轴距版，在配置方面，MRC电磁悬挂（高配专属）、Brembo刹车（全系标配）、参数更强的2.0T发动机都有不小的优势。不过变速箱和空间恐怕还是略逊一筹。如果凯迪拉克ATS 28T的价格比起328i能有显著优势，那么其性价比就值得肯定了。对于正在考虑宝马3系这一类豪华后驱中级车的准车主来说，如果您不是特别纠结于宝马这个品牌，我们建议您也可以考虑一下ATS。

● 试驾总结（三）：优缺点并存 个性很分明 面向的消费者很清晰

凯迪拉克ATS主打的是个性化走向，强大的动力和操控性是其主要卖点。空间肯定能满足日常使用，但它也肯定无法做到像奥迪A4L那样能满足商务需求，所以凯迪拉克ATS面向的主要是年轻的消费群体。静音效果出色、转向轻盈这些相对不大运动的元素肯定也会受到一部分年轻人喜爱，比如喜欢车内环境安静可以好好听音响而不是听发动机噪音的人，比如那些喜欢外观漂亮、易于驾控的女性消费者。

总之，一切就要看凯迪拉克ATS的定价了。官方的说法是，凯迪拉克ATS肯定会比近似配置的进口宝马328i售价更低（目前进口宝马328i售价为42.66万起，真心不低），但到底能低多少？这个问题在这个月底的广州车展将会揭晓，请各位留意我们的进一步报道。

● 关于凯迪拉克ATS及凯迪拉克相关问题的FAQ

在本次试驾期间，编辑有机会从凯迪拉克高层方面获取了一些别的信息，如果大家耐着性子看到这一页了，不妨再一边看着魔都的夜景、一边看看这里有没有您想了解的问题答案吧。