新款本田雅阁十代雅阁 最新十代雅阁混动冬季试驾

混，很多人听到这个词都会想到“省油”这个词。的确，这几年由于各种因素，汽车厂商纷纷推出混动车型，混动车省油的印象已经背下来了。但这只是混合动力车的好处之一。其实“运动”也可以作为一个词汇来形容混动车，就像姜哥今天要说的主角——第十代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）锐界（查成交价|参配|优惠政策）混动SPORT HYBRID。

第十代雅阁锐混动SPORT HYBRID(以下简称雅阁混动)的外观和内饰与目前在售的普通燃油车并无太大区别，也在很多文章中被反复提及。

所以，今天江哥就不再重复很多消费者已经知道的(外观、内饰、油耗)，而只是简单的从消费者关注的核心问题出发，通过一次试驾，和你一起看一看这款本田混动车。

1.合资混动车一般都是从肉开始，雅阁混动也是？

说到混动车，第一印象永远是温柔低调(肉菜鸡)，平淡无奇的动力和操控。所以大部分人(包括测试过很多合资混动车的江歌)都不会对雅阁混动寄予太高的期望。

但在实际驾驶中，江歌发现这辆车其实是个惊喜。只要他肯踩油门，混动雅阁还是能带来一定的推背感的。当然，在没有任何证据的情况下，江哥列出了同级别同价位合资混动车的零百加速时间给大家看看。从表中可以看出，百破仅需7.55秒的雅阁混动确实比其他混动强，混动的大众帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）也没有它快。

雅阁混动之所以更快，江哥感觉主要是操控策略的原因。本田第三代i-MMD的逻辑是，电机可以用来驱动车辆，不需要发动机。低速时，大部分时间是纯电机驱动，但电池电量低时，发动机会介入，给电池充电。这个时候的雅阁其实和纯电车差不多，所以低速动力爆发剧烈也是可以理解的。

2、低速猛，高速会弱？

低速加速性能足够强，那么高速超车能力会不会减弱？毕竟很多电车都是低速高速的。针对大家的疑问，江歌带着雅阁混动进行了一次高速测试。正常模式下，雅阁混动时速达到120km/h的时候，真的不是那种低速加速的感觉。

但把驾驶模式切换到运动模式，踩下油门后，很明显车子的动力又“恢复”了。120 km/h加速超车完全不是问题。

在中低速和起步时，电机是主要驱动，通过对电机削峰填谷，优化了发动机的工况，油耗也降低了。高速时主要由发动机驱动，避免了小功率电机在高速时扭矩输出不足的缺陷，保证了汽车的高速提速能力。

3.主动安全很常见。为什么雅阁混动上的本田感应技术被很多车主安利？

随着科技的进步，汽车加装主动安全配置越来越普遍，很多车主都习以为常。但是在雅阁混动的口碑论坛/文章评论中，江哥发现很多车主在安利雅阁混动上有本田感应技术。

这些功能烂在街上。雅阁混动车主是不是太懂行了？通过试驾，江哥发现了其中的秘密：其实并不是因为车主接触主动安全太少，而是因为雅阁混动上的主动安全提醒太多，让车主觉得自己的行车安全得到了它的保障，所以才会被“洗脑”。

只要与前车速度相差较大，距离较近，仪表上就会闪烁红色方形警示灯，并伴有嘟嘟声，提醒驾驶员刹车。如果你一直专心开车，司机会觉得这些提醒没什么作用，但只要你经历过一次走神，突然听到警报声，按下惯性刹车，司机就会觉得这个功能很厉害。

而且有了这项安全超感技术，有了ACC自适应巡航系统，可以低速自动跟车，还有“道路交通标志识别”等功能，可以识别道路上的限速标志，提醒司机超速行驶，也不同程度的减轻了司机的驾驶负担，所以很多车主都会主动去安利本田的安全超感技术。

4，两万多，混油值在哪里？

准备买雅阁混动的消费者，看到便宜2万元的燃油版雅阁，往往会想：多花2万元值得吗？首先，这2万元可以消除对燃油版雅阁的顾虑。除此之外，开车也有区别。

和前面提到的加速一样，混动雅阁无疑更快。静音性能方面，经常处于纯电动驾驶状态的混动雅阁也更安静。除了轮胎噪音，一般不会有风噪、发动机噪音等噪音传入车内。

而且由于雅阁混动电池放在车后，整车前后重量比达到6:4，重心比汽油版略低。因此，驾驶它时，你会感觉到更强的控制感，驾驶质量也会得到提高。

经过一次试驾，江歌觉得，作为最畅销的中级混动车，雅阁混动的成功不仅仅在于它能跑不吃草，更在于它各方面(加速、操控、舒适、价格)的综合表现，让消费者改变了对混动车的态度。最重要的是，在价格方面，19.98-25.98万元的价格区间，真正解决了新能源汽车“贵”的痛点，超高的性价比也着实让不少消费者心动。虽然它的入门级车型配置比较一般，但作为一款混合动力b级车，要把入门价格降到20万以内，确实是一件吃力的事情。