雪铁龙c5是什么车 雪铁龙c5到底值不值得买

东风雪铁龙天逸C5，这款车是2017年上市的。虽然稍微重新设计了一下，但毕竟是三年前的产品。和现在的车相比有什么优势吗？而对于消费者来说，这款车值得买吗？这恐怕是对这款车感兴趣的人会问的两个问题。

带着这两个疑问，车界慢慢试驾了这款天翼C5 AIRCROSS 400THP(以下简称天翼)。一是它想从客观层面综合评价这款车的一些，二是它回答了上面两个问题。

外观：真的不像三年前的设计。

三年前设计的车是什么样子的？按照现在的更新换代速度，很多车型的外观都必须三年一换，否则就跟不上时代潮流了，而且这款致胜（查成交价|参配|优惠政策）真的感觉不像是三年前设计的产品。

法系车在设计上一直有自己的优势，天逸个人认为是雪铁龙家族中比较有设计感的一个。虽然也是家族设计，但是绝对能够在人群中引起别人的注意，外观很有个性，尤其是前面部分很独特，对于喜欢张扬个性的人来说绝对容易。

虽然天逸的整体造型更加圆润，但还是给人一种非常运动的感觉。车身侧面的几何镀铬饰条勾勒出运动风格，整体视觉张力很强。这种动感的体验，不是简单的用犀利的线条就能解释的。单从外观来看，天逸的设计在三年前就已经很超前了，到现在也没有过时，甚至可以说是非常前卫。

内饰：亮点很多，但是变速杆真的很漂亮。

天逸的内饰延续了外观的前卫设计，采用了极具视觉冲击力的设计。黑色内饰以红色软皮为主，非常漂亮，再次展现了法系车在设计上的强大实力。其中个人最喜欢的是它的排挡杆，感觉特别精致，很有设计感和握感。这里必须表扬一下。

很明显，这款车的内饰设计也以运动风格为主。运动型方向盘和液晶仪表盘都透露出强烈的设计元素。最后，这是一次集会。这个内饰的运动风格估计来自于拉力赛的创意。

试驾体验：动力、操控、空间都还不错。

不管是不是试驾，那都是我们的重点。我们坐进车里，新车味道并不重，估计是为了让家庭用户放心。点火启动，静音效果好，发动机的噪音控制的很好，整车感觉不到抖动和发动机噪音的影响。

出发后，这辆车的静音效果再次让人惊讶小编。这款车的指导价应该在20万以上，估计现在利润空间也很大。但是按照指导价来说，这样安静的车小编确实不多见，在这里我们可以更用心的感受这款车的实际驾驶感受。

先说动力效应。1.8T发动机和8AT变速箱的组合手感非常好，换挡迅速，没有迟滞感。动力随着档位的上升而延续，油门轻但操控出色，刹车不重，能很好的控制速度。加速超车很爽。虽然没有测试百公里加速的工具，但是从这款车的加速感来看确实很棒。

操控也很轻，方向盘很准，最后是拉力赛冠军的称号。民用车操控也很到位，底盘很扎实。高速变道完全不飘，非常适合容易晕车的人。虽然这车还是后扭力梁的非独立悬挂，但是不吹不黑，比很多独立悬挂舒服多了。魔毯悬挂并不是真的名声在外，稳定就是一切。

总体来说，天逸开起来很舒服，也很好玩。能把两者结合起来的车不多。天翼做到了，这可能是它的核心竞争优势。另外，值得注意的是，还有一个天一空间。空间尺寸4510x1860x1705mm，轴距2730 mm，数据表现不是很大，但这款车空间感极佳，加上天逸舒适的操控，全家人应该表现不错。

当然，天翼也不是没有缺点。个人觉得主要缺点是配置。这个价位的车没有自动泊车，只配备定速巡航，目前可能很多人都无法接受。虽然有智能电子手刹，踩下油门可以自动解锁，但是解锁的感觉有点醉人。

另外就是说整车的车了。中控大屏分辨率很高，支持Carplay就不错，地图不延迟。只是投影地图后，无法移动大屏幕地图，也无法通过大屏幕缩放地图。这样不太人性化。其次，如果我想在行驶过程中调节空调，调节后不会自动切换到Carplay的导航界面，需要手动切换。天翼的按键阻尼虽然很棒，但是真的是一件很麻烦的事情。还不如直接把空调调成实体按键。更方便，但个人觉得这款天翼整体性能还是有瑕疵的。

写在最后：

其实从天逸的整体表现来看，这款车应该有一定的市场竞争力，但是1.8T动力的车型多一点会不会更好？比如中高挡从一开始就会配备1.8T和8AT的配置，然后再增加一点实用的配置。这款车可能会吸引更多人。不过东风雪铁龙天逸C5真的是一辆好车，尤其是这辆400THP。