50万左右的suv车哪个好 50万以内最好suv小鹏g9到底值不值

作为国内市场新的领军企业之一，Xpeng Motors从入门级的G3i、P5，到更主流的P7，再到现在的G9，产品布局正在逐步完善。然而，与其竞争对手如蔚来和理想相比，小鹏的旗舰产品来得有点晚。毕竟距离去年11月发布已经过去10个月了。不过秉承着“好饭不怕晚”的心态，还是说说这次开了小鹏G9（查成交价|参配|优惠政策）之后的感受吧。

先试驾小鹏G9高性能版。

我们这次试驾的车型是小鹏G9四驱性能版。根据之前小鹏其他车型的配置分布，它将是全车系统的顶配版本。不过目前没有新车的价格信息，具体价格要等到9月21日正式上市后才会公布。

这可能是自由度最高的新能源汽车之一。

搭载双电机四驱系统

工信部宣称CLTC工况持续650公里。

它可以在CLTC和WLTP中提供电池寿命显示。

四驱性能版搭载前置交流异步电机和后置永磁同步电机的组合，峰值功率分别为175 kW和230 kW，官方表示该车0-100 km/h加速时间可达3秒。至于续航里程，根据之前的车辆申报信息，其搭载98 kWh三元锂电池，CLTC工况650公里，而超长电池版搭载同规格电池组，续航里程702公里。在中控面板的续航显示页面，小鹏G9还支持在CLTC和WLTP之间切换续航，方便用户了解车辆当前的续航情况。

完全不用担心车辆动力储备。

事实上，对于双电机驱动的车辆，用户不需要太担心动力储备，电动车也不需要担心乘坐舒适性，因此车辆在任何驾驶模式下都有足够的动力响应。

小鹏G9提供五种常规驾驶模式。

不同的驱动模式有不同的动态响应和悬挂高度。

当然，小鹏G9仍然提供了五种可调节的常规驾驶模式。除了越野模式，用户不会经常使用，其他应该使用的场景还是很多的。总的来说，标准和舒适模式足以应对日常驾驶环节。除了动态响应，这两种模式之间的差异还对应于不同高度的悬架。相比之下，舒适模式的悬挂会稍微抬高一点，以提高舒适性，否则会以“舒适”这个名字为耻。

可以充分发挥车辆在运动模式下的性能。

切换到运动模式后，车身高度会降到最低，可以让车辆保持相对战斗的姿态，同时配合更快的动态响应。如果不是追求车辆极限，运动模式已经可以有足够的动力表现了。

在能量恢复菜单中，您可以切换到X踏板模式。

另外还会有追光和极客两种模式。

当然，除了这些可以在中控面板上调节的常规驾驶模式，小鹏G9还提供了三种隐藏模式：X-Pedal、Geek和追光。x踏板可以理解为单踏板模式，比节能模式更节能。但在这种模式下，为了保证极致的续航表现，势必要牺牲驾驶体验。另外，在X-Pedal模式下，车辆只能保持很低的速度，但不能完全停下来。这需要注意。

追光模式可以最大限度地发挥车辆的性能，并提供3秒钟的“零百”加速能力。

极客模式自由度最大。

如果想让车辆性能最大化，就需要切换到追光模式，让G9拥有3秒的“零百”加速能力。至于极客模式，相当于很多车辆上的自定义模式，但相比之下，小鹏G9的可调空间很大，几乎每个人都可以自定义一套自己喜欢的车辆状态。

然而，对于大多数用户来说，城市通勤是最常用的场景。

当然，对于大多数用户来说，城市通勤是最常见的场景，所以我们也着重体验了小鹏G9车辆在标准模式和舒适模式下的表现。如前所述，这款车的动力储备完全不用担心。即使动力响应速度不如运动模式，只要深踩油门，动力依然会像“没钱”一样输出。

低速时方向盘会感觉有点轻。

方向盘的转向力度适中，但在低速时会感觉有点轻，对我个人来说不如运动模式平顺，而且可能因为是非量产版，方向盘阻尼略显不均匀，但影响不大。方向盘略空，但指向性中等偏上。

双腔空气悬架提供五种高度可调。

悬架在标准模式和舒适模式下具有出色的振动过滤性能。

以悬挂为例，由于在标准和舒适模式下悬挂都处于中间或中上位置，会更接近舒适，细小的凸起也能过滤的比较彻底。对于减速带这种大起大落的情况，虽然没有运动模式下悬架最小化时那么干脆，但是会把对车的影响降到最低。

车辆NVH也有不错的表现。

至于NVH，被何誉为“50万内最好的SUV”的G9的表现是值得肯定的，它从硬件上对NVH做了很大的提升。所以总体感觉是车辆在正常行驶时，对车外各方面噪音都有极佳的隔离效果，基本会让车内乘客保持在一个相对安静的环境中。

该车辆还提供三种模拟声波。

电磁或者科幻更适合小鹏G9。

而且为了让用户有更好的驾驶体验，小鹏G9还提供了三种模拟声波来满足用户的听觉体验，并且这种模拟声波不仅可以通过音响系统在车内播放，还可以在车外响起。经典的V8发动机声音可能对很多人来说都不错，但是对于一款新能源车来说，电磁或者科幻的声音显然更符合这款车的调性。

静态审查

小鹏设计师试图在G9上做减法。

遵循家族式设计理念

回顾小鹏G9的静态性能。早期和小鹏的设计师交流时，对方曾经说过，很多车的设计往往是各种设计元素叠加在一起，但是小鹏的设计师认为这样会太硬，所以小鹏在每辆车的设计上会很内敛，所以说到小鹏的G9车，也是沿用了“X机器人脸”的家族式设计理念，只是在上面叠加了一些设计。

大灯上下加了四个灯带。

激光雷达和前照灯是一体的。

比如两侧的灯条做了一些延伸，看起来会更锐利。下面的远光灯和近光灯的位置增加了四个日间行车灯的元素，这是以前小鹏车型上没有的。与P5上独立放置的激光雷达相比，小鹏G9将激光雷达与远近光结合在一起。这样的设计不仅使前面部分符合拉伸比例，而且更加和谐，真的很有整体感。

还提供了多个辅助驱动硬件。

未来可支持全场景智能辅助驾驶功能。

除了这两个激光雷达，小鹏G9还将配备5个毫米波雷达，12个超声波传感器和12个摄像头，31个辅助驾驶的硬件，两个NVIDIA Orin-X智能驾驶芯片，计算能力为508TOPS。这也使得小鹏G9具备了全场景智能辅助驾驶的硬件基础，未来可以覆盖点对点辅助驾驶，包括自动泊车、高速NGP、市区NGP等功能，但车辆辅助驾驶能力在目前情况下与其他品牌基本持平。

车辆的侧面设计使得整体视觉重心后移。

配备21英寸轮圈

来到车边，小鹏G9在视觉上并不觉得臃肿。短前悬挂长后悬挂的设计，不仅让这款车拥有了更大的轴距，也让这款车的视觉重心后移，形成了类似于轿跑的设计比例。尺寸方面，长宽高分别为4891/1937/1680 mm，轴距为2998 mm。

车尾设计其实并不复杂。

但点阵排列的贯穿式尾灯视觉效果极佳。

5G天线集成在行李架的后部。

事实上，除了带有点阵光源的穿透式灯条之外，后部的设计有点太传统了，但也许这就是小鹏设计师认为的更克制的设计。当然，小鹏G9也在一些地方加入了自己的想法，例如，他们将5G天线集成到车顶行李架的后部。

这款车采用了新的设计理念。

全液晶仪表的尺寸为10.25英寸。

中控屏幕和乘客娱乐屏幕的尺寸都是14.6英寸。

方向盘也采用了全新的设计，握感更好。

在车上，自然是全新的设计。除了一个10.25英寸的全液晶仪表，它还配备了两个14.96英寸的2K屏幕，内置高通骁龙8155芯片，人机交互系统也采用了3D UI设计。官方表示，这种设计可以增强驾驶舱交互的沉浸感。不过如果你期待G9屏幕有更好的显示效果，可能会有点失望。

不同位置的功能调整可以通过中控面板的3D图像触发。

车窗调节功能示意图

但从功能上来看，用户可以通过中控面板完全控制车内的大部分功能，尤其是在主界面上，可以通过点击3D车辆的不同部位来触发不同的功能调整，这确实会给用户带来一些科技感的体验。

配备达内原装信心音响系统。

提供了小鹏音乐厅的全新功能。

能让车内乘客有身临其境的体验。

采用了达内独创的信心音响系统。全车配备28个声学单元，总功率2250瓦。它还支持7.1.4多声道音乐系统和杜比全景声技术。借助这些硬件，小鹏希望将G9打造成为一个身临其境的5D驾驶舱，将座椅、声音、氛围灯、香味系统等连接起来，并将这一功能命名为“Xopera小鹏音乐厅”。

椅背的拼接灵感来源于广州地标建筑“小蛮腰”。

座椅功能非常丰富。

后排还可以支持靠背角度调节、加热、按摩等功能。

车内座椅采用真皮面料，整体舒适度高，座椅配置丰富，座椅细节也不错。前排座椅将支持加热、通风、按摩和节奏等功能。副驾驶还将配备小腿支撑；后排座椅靠背可支持27 -37度调节，坐垫还配有大腿托，并支持加热和按摩功能。此外，背部拼接灵感来自广州地标建筑“小蛮腰”。

前排驾驶员座椅空间显示器

后排空间显示器

后排腿部空间一拳四指。

但是对于很多用户来说，基于3米轴距只提供5个座位的内饰座椅布局会觉得有些浪费。但实际上由于整车的设计，车内的腿部空间也是刚刚好。在实际体验过程中，身高180 cm的体验者在保证正常驾驶姿势的情况下，后排腿部空间只有一拳四指。

写在最后，小鹏G9的亮相将是市场新势力的又一高端品牌车型。从驾驶的角度来说，这款车确实配得上旗舰的称号。除了动力和续航基础出色之外，驾驶自由度高确实是这款车的卖点之一，同时也有支持高阶辅助驾驶的硬件基础。

如果想买一辆40万左右的新能源车，小鹏G9应该是个不错的选择。

车内舒适性也值得肯定，但由于小鹏G9只提供五座版，可能会流失一部分用户。不过总体来说，如果你想买一辆价格在40万左右，各方面性能都在平均水平以上的新能源车，不妨把小鹏G9作为备选车型之一。