本田s2000参数配置 本田s2000为什么迷人

“86在改装界很吃香，不是因为它有多优秀，而是现在能玩的日本车太少了。”我一直很赞成这句话，但直到亲眼看到S2000，我才明白开一辆真正好的跑车是多么震撼。

当时日系车厂是在非常繁荣、非常自信、非常好的经济环境下做研发的。即使是当年的皇冠（查成交价|参配|优惠政策），像基申达马克2号这种行政级别的车，也会做出非常新潮的硬顶版。

那时候那么多JDM性能车，比如NSX，GT-R，真的是百花齐放的状态。

本田在S2000上投入巨大，S2000最大的亮点就是超高的断油速度。在之前的AP1中，F20C发动机的断油转速可以达到惊人的9000转，功率上升可以达到120匹以上。

S2000的亮点在于除了发动机还有很多其他的黑科技。通过在S2000的车架中嵌入一个X型骨架，它的车身刚度不低，但比很多硬顶跑车都强。

S2000车，无论是发动机的输出，车架的设计，发动机的布置，完全是为了操控和运动。

日本经济泡沫破灭后，沉寂多年的车坛终于迎来了斯巴鲁和丰田生产的BRZ/86。这样一款前后驱动，自然吸气的小型跑车，限于成本设计。事实上，BRZ/86是上一代斯巴鲁翼豹（查成交价|参配|优惠政策）高成本的产物。所以BRZ/86并不是一款追求极限运动的跑车。

BRZ/86匹配一个200马力的发动机，它的参数在今天非常平庸，再加上它的变速箱实际上相当脆弱。所以他们卖的这么好，不是因为他们强，而是因为在这个价位上，日系小型跑车仅此一家。

S2000作为本田做的一款正经的前中后驱跑车，用超高速和自然吸气跑车真的很刺激。

扫一扫的转速表加上超大的车速表，一方面很酷，但也很实用。你只需要用眼角扫一眼，就能知道它的数据。

有人说S2000的低扭很差。其实就看你怎么定义低扭的概念了。对于本田S2000来说，2000叫低扭。作为一台超高速发动机，在4000转的时候，因为没有开启VTEC，动力会差的差不多，但是到了5000转之后，马上会有一种恐怖的推背感。

作为一辆老车，S2000不使用液压动力，而是使用与NSX相同的电子动力。不过虽然是电子动力，但是转向感很重，就像卡丁车一样。

当年最后一期的TYPE-S在日本的价格是399万日元左右，而现在86的价格只有240万日元，而且还没有在通货膨胀的基础上计算，所以它们根本不是一个级别的车型。

与86相比，S2000有更好的悬挂，它非常容易做足尖跟随运动，加上极快的油门响应。这些感觉是现在的车给不了的，日系车的战斗感现在可能真的很难找到了。