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我说的是宝马3系(查成交价|参配|优惠政策),从90年代天真无邪开始就是我想要的。然而,随着宝马的最新更新,3er仍然是一个值得拥有的Bimmer吗?我从宝马菲律宾公司拿到了入门级318i Sport的内饰钥匙,这是我的想法。
外部的
我喜欢3系列的一点是它的紧凑性。G20 3er绝不是小车,——。比思域(查成交价|参配|优惠政策)大但比雅阁(查成交价|参配|优惠政策)小(但轴距比后者长,后面会详细介绍)。但是宝马设法按照德国的标准保持了它的紧凑。
我喜欢3系的低调优雅。然而,这种特殊的运动线条装饰试图通过随处可见的黑色装饰,加上运动比例(相对较宽的车身,长发动机罩和短甲板)以及实心鲨鱼鳍天线和行李箱盖形状的组合来看起来更运动。霍夫迈斯特扭结的永恒存在和永恒的设计执行让这款车的作用保持在正确的轨道上,我希望对后代来说也是如此。
我欣赏这款入门级车型的四点:罕见的镀铬、漂亮的18英寸双色轮圈、模仿7系旗舰产品的尾灯和LED灯组。有了这些,318i Sport看起来一点也不像基本款。
里面的
对于入门级车型来说,318i Sport的客舱设施令人印象深刻,尽管更符合逻辑。我很难在机舱里找到硬塑料,除了很多容易刮花的钢琴黑。其他一切都是灵活的,加上按钮和开关返回良好的触觉反馈。使用的合成革类型非常引人注目。它有一个纹理完成,但垫子是毛绒。宝马(和Supra)的一个简单特点是控制设备的直观组合,可以提供出色的整体驾驶体验。
对驾驶员和前排乘客座椅进行了大量的调整,包括对舵柄后面座椅的支撑调整,尽管后排不是最佳位置。3er的轴距虽然很长,但后排的空间对于个子较高的人来说并不出色。补充一个事实,没有可折叠的中央扶手,传动通道太高,脚无法自由活动。
再次,3区的气候控制是一种节约,因为后排乘客可以对后舱的温度发表意见。
至于后备箱,480升的容积对于预定用途来说还是挺大的,但是因为后面的靠背不能折叠,放不下长的物品。至少按一下按钮就可以打开行李箱。
技术和安全
宝马318i Sport的仪表盘中央有一个数字显示屏,表盘是模拟的,但却是我见过的最数字化的表盘。还是数码的?
318i Sport的几乎所有部件都是电子的,包括驻车制动器和goDSend自动保持装置。倒车时,右后视镜甚至会自动向下倾斜。其他豪华车上的标准安全玩具也有,不用我一一列举了。
机舱顶部是8.8英寸的宝马iDrive信息娱乐系统,有漂亮的图标和字体。它没有苹果CarPlay或Android Auto,但无论是通过蓝牙还是USB,与iPhone的集成都相当无缝。该屏幕还用作后置摄像头的清晰显示和接近传感器的图形表示。
但是有两个疑惑:虽然内存板上有图标,但是没有无线充电,充电口主要是USB-C,所以要么升级到iPhone 12,要么买USB-C转Lightning数据线,要么换最新的安卓。不过,如果你买得起宝马,应该不是问题吧?
驾驶和控制
虽然它拥有该系列中最低功率的2.0升四缸发动机,但318i的公路风格并不缺乏。不起眼的156hp和250Nm的扭矩看起来没什么问题,主要是因为活泼的8速自动变速箱。无论是我让它自己换挡,还是通过换挡杆换挡(抱歉,这里没有换挡拨片),变矩器变速箱都能准确知道我什么时候需要动力。再加上双涡管涡轮增压器的采用,在转速区间前期扭矩容易获得,几乎没有明显滞后。
318i无论是长途驾驶还是市内驾驶都不麻烦,即使是非恒星动力数据。
另一个值得注意的特点是318i的操控性。转向辅助但服从,滚动控制在合理长度。乘坐舒适性一流,车厢安静,即使高速行驶也很平稳。在这一点上,我很难在短暂的试驾中发现任何重大的疑点,虽然更长的试驾会让我有更多的时间去热爱这辆车。觉得这是一种迷恋。
燃料效率
宝马318i Sport有三种驾驶模式(普通、运动和Eco Pro),但在测试过程中我并不热衷于在它们之间切换。
说了这么多,我在城市里开车的时候在正常模式和运动模式之间切换的时候,我可以以9.2 km/L的速度计时,在开阔的高速公路上,巡航控制系统以90 km/h的速度运行,我的速度达到了18.1 km/L。
值得注意的是,这些都是运动豪车的显著数字,车上只有两个人。
报告
是什么让傻瓜变成傻瓜?后轮驱动,出色的操控性,优秀的驾驶室——,这一切成就了驾驶机器的极致。在使用318i Sport几天后,我很高兴地报告说,所有这些功能即使在入门级车型上也可以使用。
当你进入汽车时,不要介意非情绪化的设计执行——如果你想要一辆仍然在后轮轴上行驶的宝马轿车,真正的Bimmer贯穿其中,这仍然是你的切入点。这是宝马汽车的金发区,如果你想在运动、舒适和优雅之间取得平衡,这是一个不错的选择。
更好的是,与奔驰C级(查成交价|参配|优惠政策)和奥迪A4等德国竞争对手相比,318i Sport很便宜。这个价格附带五年保修和驾驶宝马(尤其是3系)的所有荣耀(查成交价|参配|优惠政策)。
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