广汽本田雅阁怎么样 为什么推荐广汽本田雅阁

雅阁（查成交价|参配|优惠政策）作为一个拥有40多年历史的本田品牌，自1976年第一代汽车诞生以来，在全球市场广受好评。1999年，第六代雅阁由广汽本田正式引入中国，自此成为中国生产的第一款车型。其历史重要性不言而喻，也影响了几代人的购车选择。

雅阁作为本田创新精神和创新技术的体现，已经成为世界各地消费者心中经济、实用、舒适的代步车的代名词。截至目前，全球累计销量已突破2200万辆，而在中国市场，从第六代到第十代，广汽本田雅阁即将达到300万辆，尽显中高端市场王者风范。

泽格得改装戈雅

有鉴于此，《我有车》最近联系了第十台雅阁的车主，平日里我们都叫他泽哥。这位业主今年30岁，主要从事医疗工作。除了是医生，他还是一个喜欢修改和折腾的人。他在雅阁上投入了大量的时间和经验，据他说，每次开他的车，他都抑制不住内心的躁动！

致敬雅阁：陪伴是最长的告白。

雅阁自1976年问世以来，已有40多年的车型历史。可以清晰的认识到，本田第一时间将几乎所有最前沿的技术项目都搭载到了雅阁上，一直为全球用户贡献最新的价值…

雅阁诞生的历史背景其实并不复杂，主要是本田看到了1970年美国新的尾气控制法，看到了“环保节油”是未来的大趋势。当时美国一些大城市空气污染严重。为了改变这种状况，实施了著名的“马斯基法案”。这一法案规定，1975年销售的汽车的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的尾气排放量要减少到当时的十分之一，这让当时的许多汽车制造商感到头疼。

但让全世界人震惊的是，本田在1971年2月突然宣布他们有了完整的解决方案。这种解决方案的支撑点是本田的CVCC发动机，这使得当时的思域（查成交价|参配|优惠政策）轻松通过了马斯基法案标准。CVCC技术实现了分层燃烧和稀薄燃烧技术。在没有电喷的时代，靠机械技术就能做到，这让本田一战北美市场名声大噪，同时也让世界知道了本田的黑科技有多厉害。

随后搭载CVCC发动机的思域成功打开北美市场，销量逐月增长，让很多竞争对手感到了不小的压力。在销量不断攀升的背后，本田也希望开发出更高级别的车型，以满足当时消费升级的需求。于是，1976年5月，第一代雅阁诞生了…

这一代雅阁的出现也真正意义上填补了本田中高级车市场的空白，给了对前者感兴趣但又想要更高级车型的用户更多的选择。

到了第二代雅阁，该车实现了多项第一。这是世界上第一辆装有惯性导航仪器的汽车，也是第一辆装有速度感应助力转向的汽车。也是从这一代开始，本田的技术大师地位逐渐浮出水面。

第二代雅阁中期改款后也推出了电喷系统，安装在1.8L发动机上，代号ES3。由于增加了这一系统，汽车可以更精确地控制燃料供应，因此不需要CVCC技术。此外，这款车也是第一款配备行车电脑的日系车，可以显示剩余油量、平均油耗、行驶时间等。要知道，这在电子技术还不够成熟的时代，已经是相当糟糕的配置了。

1985年6月，第三代雅阁率先在国内上市。这个版本被很多人奉为经典，同年获得日系车年度大奖就是最好的佐证。

从第三代车型开始，雅阁变得更大更豪华，旨在向中高级车市场发起冲击。该车采用了跳灯设计，即使是现在也足够前卫。加上整车流畅的线条，这一代雅阁的风阻系数Cd值只有0.32Cd。

当时这款车配备了领先的四轮双横臂悬架，还增加了代号为B20A的发动机。发动机是全铝材质，自然比那些配铸铁的要轻很多。采取这些措施是为了让雅阁更具操控性。

从第一批小批量进口第四代车到中国市场，再到近300万辆广汽本田雅阁按车主交付，这样喜人的销量远非多代车的改变，也不仅仅是产品力的飞跃和汽车市场的蓬勃发展。更重要的是，近300万车主，近300万充满生活的故事。

1989年，基于全新“CB”底盘的第四代雅阁正式上市。也是从这一代车型开始，雅阁看起来更加大方。流行的跳灯被取消，取而代之的是透镜大灯。此外，为了强调高级感和隔音效果，该车采用了新技术和蜂窝隔音材料，隔音效果较以往有明显提升。

得益于全新平台的引入，第四代雅阁的空间设计变得更加合理。无论是轿车还是首次开发的旅行版，都能满足当时人们对车内空间的需求，这也使其在1982年至1991年间获得了知名汽车杂志CarDriver的年度十大车之一。这样的荣誉，在全球汽车市场上其实并不多见。

丰富的产品线和成熟的分销渠道，让第四代雅阁达到了全盛时期。也是从这一代开始，雅阁少量引入中国市场，但是由于法律法规的限制，现在已经很难看到这些车了。

五代车型是我们中国人逐渐熟悉的一代，也是从这一代开始大规模引入中国的。这一代雅阁延续了第四代车型的运动基因，所以从这款雅阁开始，该车率先搭载DOHC VTEC发动机。通过加大进气量，实现了低油耗和强劲动力的完美平衡。

设计方面，第五代版本依然采用了扁平化的设计，条形大灯是那个时代雅阁的标志。凭借运动型设计和出色的实用性，1993年再次获得日本年度汽车大奖，1994年至1995年再次成为知名汽车杂志CarDriver的十佳车型之一。

相信体验过或看过雅阁的朋友，对雅阁的高级感和运动感都有“常规”的理解，这为雅阁的国产做了铺垫。

上世纪（查成交价|参配|优惠政策）最后两年，广州本田(现名广汽本田)正式成立，短短几个月，广州本田首款车型——的第六代雅阁正式下线。这一代国产雅阁的出现，在某种意义上可以载入中国汽车的史册。当时的口号是“开始与世界同步”，这意味着它是中国市场上第一款实现全球同步的中高端汽车。

上世纪（查成交价|参配|优惠政策）末，中国的汽车市场行业不够清晰。当时在欧洲人的认知里，作为落后市场，自然没必要推出全球同步车型。然而，第六代雅阁的亮相打破了这个惯例。自国产以来，与世界同步，从此成为市场上的最新款。此外，第六代雅阁还开创性地推出了多达2.0L、2.3L、3.0L三个排量的版本，这也是当时市面上排量最多的车。

也正是对中国汽车市场的重视，以及超越时代的产品力，使得第六代雅阁在2000年国产后一路高歌。短短一年，汽车销量达到3.2万辆，第二年突破5万辆。到2006年，该车已经创下了13.8万辆的销售奇迹，在当时刚刚起步的中国汽车市场已经相当优秀。

第七代雅阁再次让“与世界同步”的产品形象深入人心，也是中国市场首款实现垂直同步的车型，创下了连续19个月中国一级车销量冠军的纪录。

国产第七代雅阁

2003年私人消费市场爆发，雅阁和帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）是国产车领域的绝对老大，但是那些先富起来的大叔大妈们基本都把目光放在了广州本田雅阁(现在的广汽本田)上。即使是现在，大街上还能看到第七代雅阁，而同期的帕萨特已经老态龙钟了。

随着第六代和第七代雅阁的成功，为第八代车型做了铺垫。该车自2008年发布以来，以17万辆登顶国内中高级轿车销量冠军，创下当时单款车型月销量2.1万辆的销售纪录，连续四年蝉联中高级轿车销量冠军。当时汽车圈流传着一个故事。当时好像只有它能打得过八代雅阁。

第八代车型在外观上比以前更加时尚。更大倾角的大灯，夸张的雾灯边框设计，略带一点力量感的车身线条，都让雅阁引领了那个时代的潮流。也正是从这一代开始，该车树立了全新的中高级车形象，驾驶质感和舒适性达到了前所未有的高度。是同代男女老少的用车首选。

第九/九代半雅阁是史上“最强”一代。是中国市场首款搭载Honda SENSING安全超感系统的本田汽车，同时还引入了全球最先进的“Sport Hybrid i-MMD”混合动力系统，创造了当时全球最佳油耗表现。

从这一代开始，i-MMD双电机混合动力系统首次引入中国市场。油耗低至4.2L/100km，极限挑战一箱(60L)燃油续航里程2110.2 km。直到现在，先进节能系统的美誉深入人心。

2018年，第十代雅阁的亮相，结束了第九代雅阁五年的生命周期。溜背设计让第十代雅阁更加年轻。同时采用黑科技L15系列1.5T发动机，功率上升在同级别中数一数二，涡轮的使用在日系品牌中非常少见，但也代表了本田永远都是这么独特。

作为第十代雅阁的车主，泽哥对此有很多话要说。

泽哥选择10代雅阁的真正原因，也是雅阁小时候给人留下的深刻印象。泽哥说，“我对雅阁的第一次记忆是在90年代中期，父亲带我去广东亲戚家，第一次坐上第四代雅阁车。直到现在我都印象深刻。本田的大饼式轮圈，前后灯，尾翼，同时内部空间大，米色真皮座椅，还有当时老爷车特有的皮革香气，真的让我耳目一新。对豪华车的固有知识。"

“在当时的记忆里，雅阁比桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪100高级多了。以奥迪100为例。那时候的奥迪100还是太方，商务属性强。相比之下，身材修长的第四代雅阁整体设计要年轻很多。如果排放法规现在允许任何人拥有一辆，返回率仍然会高得惊人。”从泽哥的阐述中，也能感受到他对第四代雅阁的喜爱。

另外，泽哥也忍不住感慨，“我们家第一辆车是第七代雅阁。当时的‘三角灯’和修长的身材让当时年轻的父亲着迷，加上良好的操控基础，车满大街都是。”

截至去年，雅阁全球销量早已突破2200万辆，成为全球最畅销的中型车，在中国有近300万用户。可以说雅阁本身也成就了全球无数用户的美好回忆…

泽哥为什么选择第十代雅阁？

虽然很多声音都在崇尚运动性能，强调设计和操控的犀利，但我希望提升大众对品牌年轻化的好感。但不可否认的是，有些车型只是为了外观进行运动装饰，骨子里的运动并不是很突出。

但自从10代雅阁上市后，凭借溜背式的外形设计、智能化的装备和两大王牌动力系统，在年轻朋友圈中迅速圈粉。据悉，在十代雅阁的近80万粉丝中，90后车主的比例甚至超过了54%。

要知道，以前在b级车市场，主流销量大多是风格中庸的产品和品牌。但10代雅阁进入市场以来，不仅销量一直位居前列，更成为该细分市场中最能释放其运动特性的车型。那么第十代雅阁为什么会如此成功呢？接下来，我们来听听业主们是怎么说的。

“当时选择第十代雅阁，一方面是因为之前家里有第七代车型，另一方面是看中了这款车的外观。我从小就习惯了大车。十代车型修长的车身比例搭配滑动车顶，简直戳进我的心里，于是我就和它结缘了。”

当被问及当时是否有“备选方案”买车时，泽哥回答：“在买第十代雅阁之前，我看到的唯一一辆车是帕萨特。由于后期家用的考虑，相比之下帕萨特的后排空间没有当时的雅阁大，颜值在我心里也不是太贴近，太商务了。”

“这辆第十代雅阁是我2019年买的，到现在用了三年多，一次都没坏过。每次和它相处，最愉快的就是在高速的时候，L15b的大功率发动机真的让人耳目一新。只要油门踩得深一点，动力真的是无穷无尽的。这简直就是对小排量涡轮增压发动机的最强背书！”泽哥兴奋地说。

汽车市场的年轻化转型，大图是“新四化”，小图是“智能化”。对于现在的年轻人来说，汽车不再是一种交通工具，而是与消费者搭建沟通桥梁的基础。

“我的雅阁内置了Honda CONNECT 2.0智能引导互联系统，拥有现在很多车都没有的实时路况导航、智能停车支付、在线音乐、信息和紧急呼叫服务，还支持CarPlay，所以平时出行足够了。不过我觉得中期改款后的雅阁搭载了本田C（查成交价|参配|优惠政策）ONNECT 3.0智能互联系统。在Honda CONNECT 3.0智能互联系统的加持下，可以很好的实现车家互联、语音助手、手机遥控、OTA在线升级等新功能。一句“你好本田”就能唤醒语音助手，说出目的地，使用系统规划导航路线。下班前还可以远程控制智能家居，点外卖，实现高端运营，不用多说。当车辆不在身边时，车主还可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，实时查看车辆状态，远程开关门锁，远程启动空调等功能，最大限度地方便生活。”泽哥进一步指出，并给予了绝对的好评。

另外，安全确实是汽车永恒的话题。以前更多的是被动安全，现在随着科技的进步，主动安全也是不可忽视的重点考虑目标。

“我当时买的是高配车型，所以自带本田感应安全超感系统。我单位在东六环外，上下班要几十公里。平时工作累了就打开这个功能，非常好用。车道保持和低速跟车功能都符合。与ACC合作后，我可以大大缓解疲劳。”有了这样的产品性能，再加上与家人的故事联系，这些因素促使泽哥对雅阁产生了极大的信任，这也为他入手第十代雅阁奠定了基础。

第十代雅阁成功引领了中高级车的运动潮流。以雅阁为轴心，包括飞度（查成交价|参配|优惠政策）、格调、缤智（查成交价|参配|优惠政策）等车型，广汽本田形成了与时俱进的年轻化体系。

从“雅阁好奇创意团”到连续三年举办的“广汽本田狂想节”，广汽本田对“Z时代”年轻用户的关注超出了我们的想象，真正实现了爱与创意的不断升级。通过一系列的官方活动

广汽本田一直以“梦想伴侣”的身份陪伴用户，至今已与900多万车主和粉丝一起出行，这也让广汽本田成为国内粘性最高、最能与用户玩转的合资品牌。