悦达起亚智跑怎么样 试驾东风悦达起亚智跑

质感升级和降价已经成为当前车市的主旋律。面对越来越艰难的竞争环境，合资品牌和豪华品牌通过降价向消费者示好。中国本土品牌通过提升产品质感赢得消费者青睐。在此背景下，品牌影响力并不突出的韩国品牌面临着挑战，也是竞争的良机。以起亚智跑（查成交价|参配|优惠政策）为例。两年前，它以换代为契机，直接进入中国本土品牌的核心竞争区域。凭借合资的品牌身份和与中国本土品牌不相上下的价格，起亚智跑的销量也水涨船高，再次达到1万辆。去年9月，智跑新增了配置更加丰富的2.0L增强版车型，性价比再次凸显。

当然，包括我在内的很多人都明白，起亚智跑作为合资品牌不仅性价比高。除了性价比，起亚智跑还带来了什么价值？几天前，我们有一辆起亚智跑。通过试驾，我们还是发现了智跑性价比之外的价值。

在我的印象中，韩系车的设计一直都是相当亮眼的。新一代起亚智跑自然也是如此。虽然这一代车型已经上市两年多了，但是外形还是让人印象深刻。这一代智润的外观可以说是脱胎换骨，没有了上一代的影子。整车比例很和谐，造型也很硬朗。虽然没有花哨的设计，但这一代灵动大方的造型很容易赢得人们的青睐。

智跑的身材不大，现在最多是入门级紧凑型SUV。然而，有限的数字几乎给了汽车空间。从实际体验来看，身高160mm以上的体验者，车内前后排头部空间都在一拳以上，后排腿部空间也达到了两拳以上。

由于公交车的长度原因，智跑的后备箱深度一般，但是宽度不错，比较整齐。此外，座椅支持4/6比例，可以根据实际需要扩展储物空间。

智跑的内饰设计非常简洁，扁平化的中控台和精心设计的内饰布局非常讨喜。缺点是由于成本控制，智跑的内饰几乎都是大塑料。好在整体不错的设计感和质感拉丝装饰板弥补了档次感的不足。

本次试驾车型为智跑2.0，搭载2.0发动机，最大功率118 kW，最大扭矩193 Nm。动力输出相比前代车型略有降低。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。这样的动力输出完全是买菜车的风格，足够日常使用，可靠。实际体验中也是如此。

实际体验中，智跑起来很轻快，很好开。方向很平缓，有一定的虚位。起步阶段油门很灵敏，车辆低速不偷懒。另外起步阶段刹车也很厉害，可以踩。可以看出智跑做了一个非常舒适的驾驶设定，轻松愉快的驾驶。

智跑提供三种驾驶模式：经济、舒适和运动。在实际驾驶中，也能明显感觉到这台发动机的动力输出很柔和，完全没有爆发力。在ECO和COMFORT模式下，发动机和变速箱的响应都很懒，即使深踩油门也很难得到积极的动力反馈。在运动模式下，发动机和变速箱更主动，发动机转速爬升明显更主动，降档也更主动，方向设置明显更从容。

虽然起步阶段油门比较灵敏，但中后期反应一般。深踩油门后，动力输出需要一定的“反应”时间，会感觉有点“迟滞”。这台发动机的低扭矩输出也一般，往往需要转速攀升到3500转才能释放扭矩。另外2.0自吸发动机拖着1.4吨多的智跑还是有点力不从心，加速感很平淡。

还是因为发动机动力储备较弱，智跑的6AT变速箱调教较软。换挡过程并不激进，但驾驶员基本可以升档或降档，变速箱的换挡非常平顺。这个设置对于日常驾驶非常友好，但是它m

试驾过程中我们做了几次加速测试，整个加速过程非常“自然”。当然，优点是足够平滑和线性。此外，在舒适、运动和手动模式下，智跑的百公里加速时间超过10.5秒。手动模式百公里加速时间10.54秒，舒适模式10.9秒，差别不大。

智跑的底盘非常舒适，遇到轻微起伏时减震基本可以轻松化解，但遇到大起大落时底盘会有明显的波动，缺少一些扎实感。悬挂对侧倾的抑制能力一般，过弯时你能感觉到底盘缺少一些韧性。

此外，6AT变速箱对发动机的巡航速度控制得相当好。时速100公里巡航时，发动机转速2100转；120 km/h巡航时，发动机转速为2300 rpm。鉴于一台2.0自然吸气发动机拖着一辆1.4吨的车，这个巡航速度并不算高。

要说缺点，我觉得智跑的噪音有点大。踩油门的时候，发动机的声音几乎传到了车内，高速巡航的时候，总是能听到发动机的噪音。如果噪音问题解决了，智能运行会更好。毕竟一辆以舒适性取悦消费者的车，噪音应该不会太大。

总结：

简单试驾了一下，我觉得应该用一句话来形容智跑，那就是良心家用车。轻松的驾驶体验，良好的乘坐舒适性，宽敞的乘坐空间都是它的优势。当然2.0自然吸气发动机确实少了一点激情。但这也符合智润家用SUV的设定。唯一的不足可能来自于内饰用料的不足，但对于一款14万的合资紧凑型SUV，我们不能要求太高。