评测BEIJING EU7怎么样及BEIJING EU7的配置如何

北汽独立，新能源比燃油车好。新能源的思路是紧跟政策，始终在补贴和滴滴之间找到最佳经济，夺得国内电动车销量桂冠。补贴已经减少，BAIC也开始改变游戏方式。——自有品牌重组为“北京”品牌，循序渐进，发展高端。简单来说：除了性价比，你还得贴上其他标签，想办法让卖家用车。而且，这个事情从我最擅长的新能源汽车说起。

京标首款纯电动车EU7比之前的EU系列颜值更高，内饰设计和档次明显提升。如果你仔细观察，你会发现BAIC并没有失去它的过去。它保留了一些元素，如双C形日间行车灯和分散的前保险杠装饰。不知道是有意还是无意，我也保留了一些挺适合“跑滴滴”的设计。这辆车开起来怎么样？一辆能跑滴滴的纯电动车能变成一辆不错的家用车吗？

外貌：BAIC独立价值的巅峰

这一次，为了让我们从远处感受到正宗的“北京”，试驾的时候还配了一个穿着大外套的单口相声演员。他给我们讲东直门城楼的时候，说这个城门取名“样板楼”，意思是其他城门的借鉴。当时建都时，皇帝要求建门楼，还特别提出要求，“九尺九高，楼上加楼。”工匠一看就弄不好，做不好会被斩首。没经验，怎么办？后来大家讨论要不要试着在东直门建一个，照顾后面。如果这个地方不修好，皇帝就不会来这里看了。就这样，东直门塔建成了。

也许这个相声演员纯粹是在讲历史典故。巧合的是，BAIC似乎也在使用这种操作。在EU7之前，BAIC找到了一个“事必躬亲”的人。其实第一辆带有北京logo的是BAIC岁宝之道更名的北京U7（查成交价|参配|优惠政策），这款车也是根据新logo重新设计的。

之后进行了新标准“改编”EU7，成品效果非常好，从整车比例到前脸的协调感和尾部的搭配视觉，都相当赏心悦目。虽然不算惊艳，但我敢说这辆车创造了迄今为止BAIC独立的巅峰。

这款车长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm，外形相当直观。车尾乍一看会觉得有点高，但适应双c拉起的视觉重心后会好一些。

其实EU7的大灯轮廓和U7高度相似，只是前脸的镀铬面积大大减少，大嘴网变成了封闭的口罩设计，从浓妆到淡妆都很清爽。这款车全系标配全LED大灯和LED日间行车灯，继续强化品牌辨识度。只要你在晚上远远看到那两条光带，就知道是台北汽车新能源。

双C日间行车灯的设计被保留了，不仅仅是保留，我觉得这个应用大概和比亚迪的中文logo一样。升级后低端不听话少了，档次提高了。另外，C柱上的“边角装饰”保留了U7上的设计，看到实车还挺精致的，也算是给了这款车一些细节提升视觉好感。

两个充电接口，位于车头logo下方，是快充接口，车外按一下就能打开盖子。厂家宣称快充半小时能充80%的电；慢充接口位于右后侧。这个盖子应该在车里打开。和加油的操作一样，慢充10个小时就充满了。在两侧的挡泥板上，有一个蓝色的E550符号，550km是这款车在同等速度下的理论最长续航里程。

颜值真的很奇怪。明明比内饰少很多，却这么重要。要我说，EU7过去很难和BAIC新能源的EU5归为一类，这次上线了！另一方面，如果一辆车好看，你会降低其他方面的要求吗？

内饰：高端就像研究生服。

从高到高，很容易，从低到高，审美，能力，素质都是障碍，最难的是那种无法解释的气质。当然，凡事都有个开始，循序渐进，第一步是从表面开始，然后继续加深了解，就这样。这个事情，我觉得就像是大学毕业到工作生活的过渡。刚穿上西装的时候，总觉得穿了别人的衣服，气质不匹配。只有时间能让我们抓住它。

第一次接触北京EU7（查成交价|参配|优惠政策）的内饰，感觉就像一个穿着高档西装的绿脸毕业生。你不得不说，他真的是从基础出发了，一改过去那种塑料感很强的内饰风格。这次用的全是软料，真皮包裹的座椅，真缝线，暗线。有些地方可以看出来很有想法，比如门板上的三层装饰，最上面是硬塑料浮雕，第二层是木纹处理，然后手经常接触的地方用皮革覆盖。

和外观一样，EU7的内饰其实也是“第三版”，用穗宝之道和北京U7铺就。这套内饰，从中控布局、座椅视野到细节处理、空间利用，可以说比过去的BAIC新能源进步了不少。拿市面上的横比来说视觉还不错，但是内饰是拿来用的。我赞EU7玩的好。

先说好评。空间利用率好。电池布置在车底和后备箱前侧。平台高度接近燃油车，乘坐空间不受影响。后排的头部空间和腿部空间都不错。174cm的小哥哥头部1拳，腿部3拳。后车厢空间保持规整，视觉容积和A级车加燃油差不多，但备胎没地方放，就简单配了个补胎液。

还有，天窗开启钥匙也挺实用的。用旋钮把它分成4个隔间，把一个隔间拧到顶部通风，再把两个隔间拧开一点，直到4个隔间完全打开。另外还有上下两个按钮控制遮阳帘。这样的设计比我的九代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）好多了，手开的。

嗯，比如座椅和门板都是真皮包裹，但是方向盘是塑料的，对手感影响很大。这是用户每天接触最多的部分。对于一款高档车来说，用料有点欠缺考虑。另外，座椅的厚度挺厚的，刚坐上去支撑的很好，坐姿也比较自然，但是骑久了会累，可能是受力不均。

我试驾的一些装配细节还是不够好。比如手套箱上面那块明显没对齐，前座后面的电缆头没加工，接缝处有一点裂纹；比如前中央空调出风口，镀铬饰条厚薄不均；比如后备箱内部上方有裸露的线路。之前也有一些合资品牌这么做，但是现在10万以上的车已经很少了。

感觉搭配好像有些问题。在我们短暂的一天试驾中，我试驾的车死了，不能动，不能放歌，不能唤醒智能语音，更别说调节导航了。除此之外，这个州还有一辆车。现场工作人员没有给我们解释是真的死机还是系统设计的逻辑出了问题。后来他们修好了，又可以用了。

我们先总结一下车的内饰。如果算家用车的话，EU7的内饰设计足够温暖。毕竟买车是用来用的，车主最多看内饰，有档次感当然是一种享受。空间也能满足中国已婚有孩子的需求，就是这个座位的设置更符合滴滴出车的需求，短时间内乘坐舒适。家庭用户还需要考虑长途乘坐。最后，家庭用户对可靠性的心理要求更高，我担心EU7。

开车：还好你是电动车。

国内很多人已经过了“四个轮胎一个沙发”的阶段，即使是居家旅行，舒适度和驾驶体验也要达到一定的水平。是车企的门槛，电动车h的到来

北京EU7充分利用了这些优势。BAIC新能源做电动汽车至少10年了。大功率电机还是不成问题。EU7搭载最大功率160kW，最大扭矩300Nm的电机。电池来自当代Amperex科技有限公司，容量60.2kWh，工信部续航里程451公里。看纯电的特性，动力不是问题。百公里加速8.4秒，0-50公里加速3.9秒，前提是你不在乎续航里程有多长。

为什么这么说？EU7提供正常模式和S运动模式。这两种模式就是油门的响应不一样，其他都一样。想要动力清脆，只能在S模式下进行。这种情况下，续航肯定会打折扣。试驾过程中，我在S模式下少走了10公里，仪表上的续航里程下降了近30公里。处于S模式的车辆不支持动能回收。

要想恢复动能，就得用正常模式，省时又跑得远。这时候油门响应会变佛，第一段3cm左右，比较空。踩上去，车只会慢慢往前开。要想提速就得动作大一点，反复踩在拥堵的路上会更累。普通模式有三级动能回收，所以挡把旁边有个按钮，调节起来非常方便。按下后，仪表盘上会出现一个绿色的小圆圈，会显示1、2、3个提示。体验了一下，一档比较自然，二档开始拖的感觉比较明显。如果三档车速在30-40公里以下，乘客会有明显的前后晃动，影响舒适性。

这款车的方向盘是塑料内衬材料，但我觉得更大的问题是转向位置大。它的整个转向力度调节的很好，手劲小的人不会觉得重，手劲大的人也不容易觉得轻，但它从左到右至少有15度。低速时转向动作会被放大，裤腿刮擦有点受挫。

有了电池组“压轴”，EU7的整体底盘相当沉重，某种程度上会让你整体感觉良好。但也仅限于平坦的路面，或者一些波浪状的路面。过减速带或者凹凸不平的路面时，弹跳直接硬核，感觉只是不经处理就到了座位上，似乎和它使用的独立悬架无关。底盘调校方面，BAIC在10年前就买下了萨博的知识产权，可以说是“站在一个山坡上”，但从这个EU7来看，还有很大的进步空间，这个进步要尽快赶上来。主流自主品牌已经做得相当不错了。

我们的试驾路线在北京市中心，大部分时间都是低速行驶。噪音的感觉有点欠缺，我们只有偶尔开到60-80km/h的机会。如果前期坐的话，噪音还好，底盘隔音好，环境隔音可以说是有效的，但是后排的乘客就没那么好了，车后面的风噪会比较扰人，感觉车尾的风好像还没有梳理顺畅，可以回车打电话。

作为家用车，北京EU7的驾驶性能我给65分，可以接受，但有明显的提升空间。对了，外观85分，内饰设计不错，但还是有些细节。给75分。

【北京EU7首测印象】

优点：颜值在线；室内设计有很好的色彩搭配；档次感明显提升；空间大，实用；

短板：组装工艺还有缺陷；电子系统匹配不稳定，驾驶体验有待提升。