评测上汽荣威360怎么样及上汽荣威360的动力如何

前不久我们试驾了荣威360（查成交价|参配|优惠政策）的1.4T车型，相信大家对它的印象还是很深的。荣威360在成都车展正式上市后，我们将有机会试驾荣威360的1.5L自然吸气版。其实不用说，大家都会认同，在A级车市场，1.5L车型会比1.4T车型更主流，说白了就是卖的更多，所以1.5L车型对于荣威360来说更重要。这次我们试驾的顶配版价格是8.99万元，同时在踩几个重点：10万元以下，自动挡，A级家用车。同时，市场上也有很多符合以上三个条件的车型。荣威360有没有必胜的信心？

动力系统：更注重内功的提升

乍一看，荣威360的1.5 4AT动力总成和350一样，甚至连发动机输出数字都一模一样。看来SAIC“懒”了，这次没有升级。但事实上，SAIC这次主要做了一些更“隐蔽”的升级。比如360上的这台1.5L发动机，有DVVT双凸轮轴正时可调系统；气门弹簧、活塞和活塞环的材料和加工工艺升级；并且配备了全新的静音传动链和博世发动机管理系统。所以虽然看起来输出数字没变，但是新引擎效率更高。让我们看看SAIC的官方发动机名称。VTi-Tech高效发动机用于350，而DVVT高效发动机用于360。确实有区别。

虽然变速箱还是4速自动变速箱，但是360上的这个是爱信最新的第三代产品。厂家表示，他们在360的研发过程中也考虑了包括6AT方案在内的多种变速箱方案，但经过研究发现，1.5L的功率配6AT效率不高但成本太高，4AT还是比较合适的。而且据说他们现在的1.5L 4AT车型在燃油经济性上比很多同级别的6AT竞争对手都要好。即使对比360自己的手动挡车型，工信部油耗也只有0.2L/100km。

从SAIC发动机和变速箱的升级方向来看，节油是主攻方向。那么荣威360真的省油吗？

动力感受：油耗真的很抢眼

SAIC对360的油耗表现非常有信心。我们路试的时候，他们还安排了节油赛，这是比较真实的赛车方式。但是我们车上的三家媒体一致决定不玩什么省油的比赛，踩油门是应该的，空调开最低温度，休息时间每次换手绝对不要熄火超过十分钟。

最后的结果是什么？也就是我们获得了第一名。当然——是最耗油的第一名，成绩大概是6.2L/100km。而那些开着甚至关着空调软油门进加油站换推车的媒体，居然打了不到5L的分.

因为这次试驾是在上海郊区的路上，还算顺利(虽然中途红绿灯数量巨大)，所以这个结果仅供大家参考。但是以我之前开长车的经验来看，这辆荣威360真的很省油。比如丰田致炫，1.5L 4AT的A0级车，其实我开百公里油耗6L左右都不容易，更别说三个人坐过360试驾了。所以燃油经济性真的可以成为这款车的一个卖点。

但是，不要对1.5L自动挡的动力表现抱太大期望。这款车基本是经典科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）和其他大家熟悉的1.5L A级车的动力水平。悠闲的开着车，感觉动力反应还不错，变速箱换挡缓慢但有序。但只要你有心情“爆炸”，对不起，车不会如你所愿的那样激动地往前冲，依然保持着温柔可人的样子。

当然，动力性能和油耗性能，如果没有本田那样的技术能力兼顾，那么把油耗性能作为其中之一也没有错。每个买车的人都会认同这一点。如果真的想要动力表现，请加钱买1.4T版本，真心的。

操控和乘坐：应该是比较居家的。

阿卓上次试驾的1.4T版本有一大半时间是在赛道上，而我试驾的1.5L车型都是在路上，所以对这款车的操控性和乘坐感有更深的感受。主要补充三点：第一，这款车NVH做的不错，在这个价位算是比较安静的车型；第二，转向很轻，一般人开起来肯定比350舒服很多。不过从测试者的角度来看，360的这个转向有点矫枉过正，太轻了，对中力和路面反馈有点诡异；第三，底盘缺乏厚重感，路面震动传递太直接。

最对不起第三点，因为这款车明明是一款非常家用的车，底盘其实可以不去想流行的运动，只是玩的舒服。而且就算真的想带点运动，玩1.4T版本就行了，何必用1.5L版本呢？

车厢：高度与1.4T车型相同。

1.5L版本的车厢与1.4T车型高度一致，车厢的材质和设备差别不大。360的这款车做工在同价位中不算顶尖，但它营造的豪华氛围还是很标准的，也能看出SAIC从老搭档通用身上学到了很多东西。遗憾的是1.5L版本没有VSC车身电子稳定系统。

360车上的几个亮点，一个是中控8寸大屏，里面的inkaNet系统(低配车型是inkaLink，主要缺少4G上网和导航)功能多，运行流畅；第二，后排空间确实不错，尤其是头部空间让我这个180cm的人很满意；第三，尾舱超大。主要槽点和阿卓基本一致。一个是后座比较硬，一个是主驾驶座的两个“复古”旋钮调节高度和靠背角度。

这一次厂商还标榜360的后排横向空间不错，放上儿童座椅后人坐起来很舒服。我记得360电视广告里有很多儿童座椅的镜头，对儿童座椅的推广会有积极的作用。这个更重要。

另外，关于360的车厢，你也可以去看最早阿智写的静态体验文章，写得更详细一些。

外观：我喜欢这套轮子！

外观方面，1.5L版本和1.4T版本也高度一致。主要区别是尾部360下方的“NETBLUE”logo没了，排气管改成了单排。

另一个很容易分辨的是轮圈。1.5L版本不再使用1.4T版本的熏黑轮圈，取而代之的是相对“正常”的银色16寸轮圈。其实我更喜欢这个轮圈造型的1.5L版本。也是这个道理：这车看起来很家用车，熏黑的轮圈和它不搭，还是这个银色轮圈更抢眼。

结论：有特点，但不够亮。

虽然我开的是荣威360 1.5L，但还是能找出很多不足。但转念一想，这款车虽然只卖不到9万，但配置空间足够，动力系统和燃油经济性都很完善，基本实现了一款优秀家用车在合理价位应该具备的东西，可以是这个价位值得推荐购买的车。这款车留给我们的遗憾其实并不是那些小而不完美的设计，而是当我看到它的时候，我忍不住说了一句“他们能做出这样的车！”就像我看到EC7和逸动的时候一样。从引进标准作品到突破性作品，期待看到它属于SAIC的那一天。

【SAIC荣威360 1.5L初试印象】

突出优点：空间比较宽敞；配置丰富；车厢隔音水平好；良好的燃油经济性。

主要缺板：动力一般；底盘缺少厚重感；缺少VSC车身电子稳定系统