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从年初特斯拉开始大幅降价,到湖北推出限时特惠,车市“降价潮”愈演愈烈。降价的范围也从新能源车领域涉及到燃油车领域,争夺消费者的一场“厮杀”非常激烈。
最近两天,湖北汽车突然在全国爆棚,当地车市直接沸腾了,接到了来自全国各地的客户订单。这一切都来自高额补贴,最高补贴9万元。这一波由地方政府和车企策划的降价潮,像一条“鲶鱼”,迅速撬动其他地区和企业跟风,“大降价”呈现蔓延之势。一场从新能源车开始,席卷燃油车的“降价潮”正在迅速到来。
如今这股促消费热潮已经蔓延到全国各地,上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等数十个省市纷纷跟进,出台相关政策促进汽车消费。
各车企也开始降价,设立“擂台”抢夺消费者。中国一汽推出“戚慧吉林——亿元限时补贴惠民”活动,累计补贴1.5亿元,最高单车补贴3.7万元。各地经销商也在不断跟进。济宁东风标致车型可享受政府补贴3万元,企业补贴高达7.5万元。上汽通用别克宣布,截至3月31日,旗下多款车型均可享受补贴,湖北消费者最高可享受7万元政企补贴。
汽车价格降低这么多的原因很简单。一般来说,只有在车卖不出去的时候,或者为了清理某一款车的价格,卖的好的车型肯定不会作为促销品种,所以在选择那些降价的品牌时,要充分考虑这些因素。
这波降价还有另外一个版本,认为燃油车时代已经被新能源车经营的很差,生存面临问题。所以一些车企为了生存,纷纷降低燃油车的价格,这是可以理解的。毕竟未来是新能源车的市场,燃油车迟早会退出市场。这个迹象之后,就是各大燃油车企业逐步清理库存的时候了。
乘联会数据显示,2023年2月,乘用车市场零售额达到139万辆,同比增长10.4%,环比增长7.5%。1-2月累计零售量267.9万辆,同比下降19.8%。
汽车作为国家支柱产业之一,在拉动国内消费、稳定工业和经济发展方面发挥着越来越重要的作用。汽车全面降价的背后,是急需提振的汽车市场压力太大,库存指数不断攀升,汽车企业不得不以低价争夺客户,激发汽车消费欲望。
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