本田S2000 参考价：未上市

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“86在改装界很受欢迎，不是因为它有多好，而是因为现在能用的日系车太少了。”知道驾驶一辆非常好的跑车是什么感觉。

当时，日本汽车制造商在非常繁荣、自信和经济有利的环境中进行研发。就连皇冠（查成交价|参配|优惠政策）、吉森达Mark II这样的行政级轿车，也能成为一款非常时髦的车。硬顶版。

当时NSX、GT-R等那么多JDM性能车，真的是百花齐放。

本田在S2000 上投入了大量资金。 S2000最大的亮点就是超高的断油速度。前期搭载AP1的F20C发动机可以达到惊人的9000转，升功率可以达到恐怖的120多匹。

S2000的亮点在于除了发动机之外，还有很多其他的黑科技。通过在S2000的车架中嵌入X型骨架，其车身刚性不仅不低，甚至比很多轿跑跑车都要坚固。

S2000这台车，无论是发动机的输出，车架的设计，还是发动机的布局，都是为了操控和运动。

在日本经济泡沫破灭之后，沉寂多年的汽车行业终于迎来了斯巴鲁与丰田合作的BRZ/86。这样一款前后驱、自然吸气的小型跑车，受限于成本设计。 BRZ/86其实是上一代斯巴鲁翼豹（查成交价|参配|优惠政策）成本高的产物。所以BRZ/86并不是一款追求极限运动的跑车。

BRZ/86搭载的是200马力的发动机，在今天它的参数非常平庸，变速箱其实也相当脆弱。所以它们卖得这么好，不是因为它们有多强，而是因为这个价位，只有日系小跑车。

S2000是本田制造的一款严肃的前中置后驱跑车。它是一款超高转速的自然吸气跑车，着实令人兴奋。

扫地式转速表和超大时速表，一方面很酷，但也很实用。你只需要用眼角的余光扫一眼，就可以知道它的数据。

有人说S2000的低扭矩很差。其实要看你怎么定义低扭矩的概念。对于本田S2000来说，它被称为2000转时的低扭矩。作为一款超高速发动机，在4000转的时候，VTEC没有开启，所以动力会很差，但是到了5000转之后，就会有一种恐怖的推背感。

作为老款车，S2000的转向并没有采用液压助力，而是采用了与NSX相同的电子助力。不过，虽然是电子动力，但是它的转向感很重，就像卡丁车一样。

TYPE-S在日本年底的价格大概是399万日元，现在86的价格只有240万日元，而且是按照通货膨胀计算的，所以不是一个档次的根本。车辆类型。

与86相比，S2000的悬架更好，脚跟和脚趾的动作都非常轻松，油门响应也非常快。这些感受是现在的车无法给予的。现在可能真的很难找到日系车的战斗感了。

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