分火头，蓝鸟汽车的分火头是什么呀

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Distributor 是分配器中主要的一小部分。大线组将高压电输送给分电器，分电器的分电器将高压电分配给各个气缸。当气门关闭时，分电器的点传给火花塞产生火花，爆炸燃烧，排气门打开排出废气，如此循环。简单的说，分电器就是把一道高压电瞬间分给几个气缸。现在都有电子点火，以前的车都有这个。顺时针转动分配器延迟时间，逆时针转动提前

2，如何检查分电器分火头的好坏

答：分电盖的检查：检查分电盖是否有裂纹，用高压火花检查。取下分电器，一手握住所有高压线，使筒体两端高出筒体34mm，打开点火开关，用螺丝刀移动触头臂，使触头分合.如果有高压火花越过支路端，则说明分电罩已损坏。分火器检查：将分火器翻转过来放在气缸盖上，然后用分火器盖的中央盖压住接线柱，在距离分火器空腔约78mm处点火。如果分电器绝缘良好，则高压火花不会跳动，否则说明分电器已经损坏。 1、检查分电器工作情况：车辆挂空档，开关闭合时，取出分电器上的高压介质母线，与金属件保持1厘米的距离，用火花，证明经销商是好的；此外，您可以依次检查气缸管路和分配器盖。 2、检查有没有漏电，把配电盘上的高压母线拿出来，再把配电盘拿出来，记得把配电盘的反面放在金属上，高压母线对准配电盘的中心分电器的对面，保持1厘米的距离，然后空档启动发动机，如果有火花则分电器坏，反之则好。

3，分火头都有什么用如果正时差一齿可不可以在不拆正时罩的情况下

分配器的作用是分配各缸的点火顺序，调节发动机的点火正时。如果正时齿轮有差异，必须拆下齿轮盖调整到正确的位置。分配器的作用是分配各缸的点火顺序，调节发动机的点火正时。如果正时齿轮有差异，必须拆下齿轮盖调整到正确的位置。分配器的作用是调节发动机的点火正时。如果时间差一齿，应该可以调整。具体操作如下：首先确定分电器在气缸上止点的当前位置。一般情况下它和发动机的夹角是45度。如果不对，可以在发动机上做个标记，以供下一步参考。标记完成后，必须拆下分配器组件。拆卸后，顺时针转动分配器的分配器一齿，然后装回。这时候你会发现分配器当前的位置与你刚刚做的标记大约成60度角。启动车辆，左右调整分电器，确定最佳点火时间。如果情况比较严重或者调整后没有改善，可以在第一步标示的位置逆时针转动一个齿来尝试调整。如果以上方法都不能解决问题，则必须重新调整时序。另一种情况是，分配器以花键或半圆的形式直接与凸轮轴连接，这种分配器无法调整。

4，分火头如何检查

分电器和分电器盖的主要损坏形式是裂纹和渗漏。检查方法是拆下：的分电器罩，将高压线从分电器罩上拔下，然后观察分电器罩中央的碳电极是否断裂，侧面电极是否过度磨损或烧蚀，电极周围是否有碳迹，分电器盖是否损坏。没有裂纹和烧焦痕迹。分电器盖和分电器失效会影响发动机的启动性能和工作性能，尤其是在雨天或潮湿的环境中。如果在分电器盖上检测到木炭形成，通常是由于高压线电阻过大或火花塞间隙过大造成的。此时应更换分电器罩，同时检查更换失效的高压线和火花塞，否则会造成分电器罩早期损坏。更换分配器盖时，应同时更换分配器头。在发动机正常保养的情况下，建议每3-4年更换一次分电器盖，以保证发动机的可靠性。答：分电盖的检查：检查分电盖是否有裂纹，用高压火花检查。取下分电器，一手握住所有高压线，使筒体两端高出筒体34mm，打开点火开关，用螺丝刀移动触头臂，使触头分合.如果有高压火花越过支路端，则说明分电罩已损坏。分火器检查：将分火器翻转过来放在气缸盖上，然后用分火器盖的中央盖压住接线柱，在距离分火器空腔约78mm处点火。如果分电器绝缘良好，则高压火花不会跳动，否则说明分电器已经损坏。

5，如何检修分电器盖及分火头故障

分电器常见故障有分电器盖和分电器头裂纹、绝缘不良、漏电漏电，即分电器盖中央插孔与侧面插孔之间有裂纹，侧面插孔导致电流通道。如果分电器坏了，点火线圈送出的高压电会接到分电器的中轴上，不能分到侧插口的高压支线上。检查分电器方法：放在气缸盖罩上，将中心高压线的一端放在离分电器3mm左右的地方，然后打开点火开关，用螺丝刀分、闭分电器触点。如果线端有火花，说明分电器已击穿损坏。检查分电器罩中央高压线与周围高压支线插孔或高压支线插孔是否漏电，将分电器罩连同高压线从分电器上拆下，并然后拔掉与火花塞相连的六根高压支线。将其端头离缸体约32，然后打开点火开关，用螺丝刀打开和关闭分电器触点。如果有火花，说明分电器盖（两孔之间）有漏气。答辩人：网友所说的汽油机分电器中的分电器是由分电器和分电器罩组成的。分电器由断路器、分电器、电容器和点火提前调节装置组成。分配器位于分配器的上部。分电器盖1用电木制成，中间为中央插孔30，四周开有与缸数相等的侧面插孔29，插孔的内部嵌有铜套。从点火线圈高压端引出的高压线插入中央插座，从四周插座引出的高压线分别接在各缸火花塞的绝缘电极上。点火顺序。由碳制成的中心电极28装在中心插孔铜套底部的凹坑内，通过弹簧与分火器2上的导电片紧密接触。分电器头由电木制成，套在凸轮轴的顶端，与凸轮同步转动。断路器触头分离时，分电器的导电片正好与某侧插孔下的侧电极相对。导电片与侧电极之间留有0.25-0.8mm的间隙，以防止起火花塞因污染而漏电时，导致跳火，电压下降，也给加工制造带来方便。

6，汽油机分电器中的什么是由分火头和分电器盖组成的 汽油机分电器中的配电器是由分火头和分电器盖组成的。分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。配电器位于分电器上部。分电器盖1由胶木制成，中间为中央插孔30，四周有与气缸数相等的旁插孔29，插孔内部嵌有铜套。由点火线圈高压接线头引出的高压导线插入中央插孔内，由四周的旁插孔引出的高压线按发火顺序分别与各缸火花塞的绝缘电极相连。用炭精制成的中心电极28装在中央插孔铜套下部的凹坑内，并借助弹簧与分火头2上的导电片紧密接触。分火头由胶木制成，套在凸轮轴顶端，与凸轮同步转动。断电器触点分开时，分火头的导电片恰与某个旁插孔下面的旁电极相对。导电片与旁电极之间有0.25-0.8mm的间隙，以防止火花塞因污染而漏电时，导致跳火，电压下降，也给加工制造带来方便。配电器配电器（14-13）的作用是将点火线圈产生的高压电按发动机点火顺序的要求分配到各缸的火花塞。配电器由分电器盖12和分火头13组成。配电器位于分电器上部。分电器盖1由胶木制成，中间为中央插孔30，四周有与气缸数相等的旁插孔29，插孔内部嵌有铜套。由点火线圈高压接线头引出的高压导线插入中央插孔内，由四周的旁插孔引出的高压线按发火顺序分别与各缸火花塞的绝缘电极相连。用炭精制成的中心电极28装在中央插孔铜套下部的凹坑内，并借助弹簧与分火头2上的导电片紧密接触。分火头由胶木制成，套在凸轮轴顶端，与凸轮同步转动。断电器触点分开时，分火头的导电片恰与某个旁插孔下面的旁电极相对。导电片与旁电极之间有0.25-0.8mm的间隙，以防止火花塞因污染而漏电时，导致跳火，电压下降，也给加工制造带来方便。这个问题不好解说啊，有图文一起的话也许你就会明白了配电器

7，上柴SC25R136Q4发动机正时皮带正时点图对正时,就是活塞的运动与气门的开启与关闭配合好,各各车型都有正时标记或是特定的正时工具,至于如何判断正时的正常嘛,如果有正时枪固然简单,如果没有,那就是试试发动机,急加速,急减速,怠速,中高低速,发动机工作正常,没有回火,不放炮,动力强劲,油门反应迅速,既已可判断为正时无异常!对标记要顶气门汽车的点火正时，会因发动机不同而有所差别。也会因燃油采用的不同而有一定差别。调校正点火正时的目的是为了获得最佳的点火“时机”或初始“点火提前角”，从而为获得最佳的发动机效能。 定义： 在车辆发动机“压缩行程”终了时间，当活塞到达行程“上止点”时，火花塞通过点火系统提供的高压能量（高压火花）点燃气缸内的压缩混合气，这个时刻称之 为“最佳”的点火时刻，也即“正时”。 为使“点火正时”能量达到有效利用或最大化，一般要提前一定的“量”，故当活塞即将运行到达“上止点”的那一“时刻”进行“点火”并燃烧做功。而这个时刻并非绝对的位置（顶部），而是有一定位置或角度差异（量）的，常称之为“点火提前角”。 常见调整方式及注意事项： （1）通用原则：找准曲轴皮带轮圆周上的上、下止点刻线，将位置对准（时规皮带、时规链）。 （2）分电器（根据车型排放）：将第一缸活塞摇转至“压缩行程”终了位置（可参照飞轮标志或以正时齿盖的固定螺钉来确定。分电器偏中心的凸起部分应与偏中心的凹进部分正确“嵌接”，此即为点火正时位置），此时分电器凸轮所处位置应刚好将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。 （3）飞轮标记：转动飞轮，当其下止点刻度对准某一刻度标记线（飞轮附近标志或刻线等），再继续转动至再一次重合点，这两个时刻为进排气门的开启、关闭时间与开启延续角，此项可通过如“百分表”相关仪器辅助调整。 （4）断电器：其触点间隙大小将影响高压火花强弱大小，同时也影响点火时间！根据发动机实际情况进行“必要”的相关调整（正常间隙：0.35～0.45mm）。 （5）常用方法：找到第一缸“压缩行程”中“上止点”位置：可通过拆卸第一缸火花塞方式查找，摇转曲轴当听到有“泄压（气）”声音时，即为第一缸在压缩行程，再通过飞轮壳上“检视孔”或“检视口”观察，继续摇转曲轴至与“正时标记”对准。 （6）通过旋转断电器角度（根据车型），检测高压线（接上火花塞置入缸体外搭铁，并注意安全）最佳的“跳火”时刻 。即为正时最佳位置。 （7）工具辅助：利用“点火正时灯”调整，通过正时灯检视皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6~10）。若需调整，可通过点火正时灯对准正时皮带轮，然后左（右）慢慢转动分电器直至刻度记号在规定值位置止即可。 （8）油泵标记：柴油车型的一大特点，其上面有相关标记，只需转动位置，找到标记并对准。 调整不当或不正确后果： a、点火正时不对时，相对“燃烧条件”随之发生变化，影响发动机做功或功率损失；加速回火。 b、发动机“转速”变化差异大（如怠速工况）。同时发动机因功率损失原因产生不了“高真空度”致“怠速不稳”或是“游车”现象。 c、燃油消耗大，尾气重。温度高，易造成拉伤现象。 d、车辆提速无力、熄火、启动不了车辆等多种现象发生。 e、启动困难、动力不足（点火延迟）。 f、点火过早： （1）发动机异音，如一些金属敲击音。 （2）动力下降、怠速异常、发动机抖动或晃动等。 （3）发动机爆振。 相关知识结合延伸：配气正时 发动机的进、排气门根据发动机的工作循环开启、关闭时刻，所对应的曲轴转角称之为“配气相位角”，也叫“配气相位”或“配气正时”。