gtb GTB全称

与Experience Ferrari Driving EMotion（查成交价|参配|优惠政策） 极致性能体验日一样，今年的2022 Esperienza Ferrari超级跑车性能体验日规划了直线加速和紧急制动体验、连续弯道动力体验和全赛道驾驶三个级别，并安排了四款新一代汽油法拉利-电动动力总成，两辆SF90 Stradale 和两辆用于媒体和通信的296 GTS。

虽然之前试驾团已经在路上品尝过SF90 Spide的4.0升V8双涡轮增压发动机以及它与前2/后1电机的强悍组合，但路面毕竟不如赛道。要想安全开启SF90赛车的千匹马力，当然只适合赛道的大直线。虽然只能在副驾驶座上感受到，但在中控台的另一侧，依然可以清晰感受到搭载神力菲奥拉诺性能套件的SF90 Stradale Assetto Fiorano。即使只使用875马力（CV）性能模式（eManettino power mode）进行驾驶，在不使用最强1000马力排位模式测试的情况下，它仍然可以在不到2.5秒的时间内加速至100公里/小时（SF90 Stradale原厂0~100km/h成绩为2.5秒），非常线性，雷鸣般。 夸张一点，因为我们试驾的SF90 Stradale Assetto Fiorano已经被蹂躏了一整天，赛车手全速冲刺时，后轮偶尔会弹跳。不过在强大电控系统的加持下，车辆的冲刺还是很顺畅的，你很有信心。

此外，由于SF90 Stradale标配了碳纤维陶瓷刹车系统，制动力强劲，在极短的距离内（从100km/h到完全停止，小于29.5米）。强悍的减速G值差点把笔者当日的早餐塞进肚子里，但在大力刹车的过程中，车辆丝毫没有晃动，整体的动力表现真的非常稳定。

296 GTB：连续曲线动态体验

在完成了直线加速和紧急制动的震撼教育后，分配到测试组的黄色组进行了一次“连续弯道动态体验”。需要驾驶296 GTB快速通过赛道上难度最高的T6-T10连续弯道，通过T10后掉头，加速停车并在锥线处快速变道。不仅可以体验296 GTB超短轴距比同级车短50mm的灵活度，还可以真切感受线控制动系统、ABS EVO、6w-CDS六向底盘感应它配备的系统。

李国际赛车场的T6-T10连续弯道被公认为是整场比赛23条弯道中最难克服和考验车辆的路段，因为在这个相对低速的连续弯道中，你不仅需要非常真实——动力输出、强劲按需的制动力，还需要一个非常平衡的底盘，否则一旦有任何不协调，所有的缺点都会立即被无情地放大。

可怕的是，虽然是第一次坐进296 GTB的驾驶舱，但一切都是那么的熟悉，即使是性能模式（eManettino动力模式）和运动模式（Manettino控制模式），但296 GTB却可以不仅以更快的速度诱惑你轻松超车，而且在后期的加速和泊车体验中，你会发现它的加速不逊色于输出性能更大的SF90车系，以及ABS EVO的表现在弯道和急停方面的表现确实提升了不少。

但经过两次实车试驾，如何准确把握其犀利的转向手感，笔者心中却出现了一些问号，因为借助强大的6w-CDS六向底盘感应系统，看清路线后，基本上As只要你的过弯速度不过分，296 GTB 就可以从容驾驭，高速滑过一个又一个弯道，甚至不需要对方向盘做任何修正。与过去相比，作者驾驶任何法拉利。

296 GTB：完整赛道的极致体验

一顿简单的午餐后，虽然笔者还在琢磨如何完美驾驶296 GTB，但经过Jeffrey Tsai的悉心指导和指点，我学会了放下“想太多”的自我执念和法拉利应该的错觉是V8 或V12，拥抱法拉利通过更精细的转向控制重新定义“驾驶乐趣”的愿望。

296 GTB搭载全新120度3.0升V6双涡轮增压汽油发动机（实际排量为2,992c.c），最大马力仅为663马力（CV）。配合输出功率为122kW（167CV）的电动机，整体输出马力可达830马力（CV）。因此，配备8 速F1 双离合变速箱、1,470 公斤的车重和后轮驱动设置，296 GTB 不仅可以以超过330 公里/小时的最高速度行驶，而且可以从从静止加速到100 公里/小时仅需2.9 秒，从静止加速到200 公里/小时仅需7.3 秒。

并且为了提高容错率，方便驾驶者的使用，法拉利还为其研发了强大的6w-CDS六向底盘传感系统，可以检测车辆的动态、控制输出、转向等系统。配合ABS EVO系统，不仅可以获得更高的制动效率，还能有效提升后轮的抓地力，大幅提升过弯性能。 所以，在赛道上激烈驾驶时，你唯一要做的就是盯紧路线，把握好方向盘的角度，然后大胆地将296 GTB杀入弯道的顶点。弯道，等到车子出弯道，再慢慢地逐渐加深油门，确保整个过程充满活力，令人愉悦。

此外，虽然没有了SF90上的四驱系统，发动机的“缸数”也只有6个，但法拉利工程师命名为“Piccolo V12（MINI（查成交价|参配|优惠政策） V12）”的3.0升V6发动机却可以拥有非常高和饱满的声音，并且由于其更轻的重量、更集中的重量和更小的机身尺寸，它在非常可控和清晰的跟踪和抓地力之间进行了权衡。

可惜每个媒体只有三圈（包括一个冷球）的体验时间，而且保利国际赛车场的缓冲区不大，所以我没有尝试过296 GTB的排位赛模式，不能使用race 或CT OFF 等。更激进的模式探索296 GTB 的极限。但请相信我，即使您只是品尝296 GTB，您也一定会知道“少即是多”的含义。