试驾十代雅阁混动：合资混动车一般都起步肉，雅阁混动也一样？

混动，很多人听到这个词都会想到这两个词。的确，近年来，由于种种因素，汽车厂商纷纷推出混合动力车型，混合动力车省油的印象已经深入人心。但这只是混合动力汽车的好处之一。运动其实可以作为一个词汇来形容混动车，就像今天江老师要说的——第十代雅阁夏普混动SPORT HYBRID。

第十代雅阁夏普混动SPORT HYBRID（以下简称雅阁混动）的外观和内饰与在售的普通燃油车并无太大区别，在多篇文章中也被反复提及。

所以，今天江哥就不再重复很多消费者已经耳熟能详的内容（外观、内饰、油耗），简单的从消费者关心的核心问题入手，和大家通过一个试驾混合动力汽车。

1、合资混动车一般都是肉起步，雅阁混动也一样？

提到混动车型，给人的第一印象永远是温柔低调（肉菜鸡），平平无奇的动力和操控。因此，基于先入为主的想法，大部分人（包括试驾过多款合资混动车型的江歌）都不会对雅阁混动抱有过高的期望。

但在实际驾驶中，江哥发现这辆车其实也有惊喜。只要肯踩油门，混合动力雅阁还是能带来一定的推背感。当然这也没什么好证明的，江哥列举了同级别同价位合资混动车的零到百加速时间给大家看看。从表格中可以看出，仅需7.55秒即可破百的雅阁混动，确实比其他车型要快。混合动力强劲，插电式混合动力大众帕萨特没有它快。

雅阁混动之所以速度更快，姜戈认为，主要是操控策略的问题。本田第三代i-MMD的逻辑是，车辆不用发动机也可以靠电机驱动。低速时，大部分时间都是纯电动马达驱动，但当电池电量不足时，发动机会介入，为电池充电。这时候的雅阁其实已经和纯电动车差不多了，所以低速动力猛烈爆发也就无可厚非了。

2、低速猛，高速就弱？

低速加速性能足够强，那么高速提速超车能力会不会减弱呢？毕竟很多电车低速猛，高速虚。针对大家的疑问，江哥开着雅阁混动进行了高速测试。普通模式下，当雅阁混动车速达到120km/h，再踩油门超车，确实没有低速的感觉。加速的感觉。

但是将驾驶模式切换到运动模式后，再踩下油门，很明显车子的动力已经恢复了。以120km/h的速度快速完成加速超车完全不是问题。

在中低速和启动时，电动机是主要驱动器。通过电机的削峰填谷，优化了发动机的工况，同时也降低了油耗。高速时主要由发动机驱动，避免了小功率电机在高速时扭矩输出不足的缺陷，保证了汽车的高速提速能力。

3、主动安全很普遍。为什么雅阁Hybrid上的Honda Sensing技术被众多车主采用？

随着科技的进步，为汽车增加主动安全配置已经越来越普遍，所以很多车主都习以为常。不过在雅阁混动的口碑论坛/文章评论中，江哥发现不少车主在雅阁混动上安利了Honda Sensing（安全超感）技术。

这些功能都不好。雅阁混动车主知识太少？通过试驾，江哥发现了其中的奥秘：并不是车主接触主动安全太少，而是雅阁混动上的主动安全提示太多，让车主觉得自己的行车安全一直都在被低估了。它保证，所以它会被洗脑。

只要本车车速与前车车速相差较大，距离较近可能发生碰撞，仪表上就会闪烁亮红色方形警示灯，并伴有蜂鸣声，提示提醒司机刹车。如果经常专心开车，司机会觉得这些提醒没有用，但只要经历过分心，突然听到警示声，紧急踩刹车，司机就会觉得这个功能很强大。

而且，这套安全超感知技术包还包括ACC自适应巡航系统，可以在低速时自动跟车、识别道路限速标志、提醒超速道路交通标志识别等功能，同样有所降低在不同程度上。司机的驾驶负担是为什么那么多车主主动去安利本田的超感应安全技术。

4、如果多交2万，混动的油值是多少？

准备购买雅阁混动版的消费者，看到2万元的燃油版雅阁，往往会想：多花2万元值得吗？首先，2万元可以打消大家对燃油版雅阁的顾虑。此外，它们在驾驶和骑行方面也存在差异。

和前面说的加速一样，混合动力雅阁无疑更快。在安静表现方面，经常处于纯电动行驶状态的混合动力雅阁也更加安静。除了胎噪外，进入车内一般不会有风噪、发动机噪音等噪音。

并且由于雅阁混动的电池置于车尾，整车的前后重量比达到了6:4，重心比汽油版略低。因此，在驾驶它时，你会感受到更强的操控感和提升的驾驶品质。

江哥试驾后觉得，作为最畅销的中级混合动力车，雅阁混动的成功不仅在于它吃草少、能跑，还在于其各方面的综合性能（加速、操控性）、舒适性、价格），这些都改变了消费者对混合动力汽车的认知。最重要的是，在价格方面，19.98万元至25.98万元的价格区间，着实解决了新能源车贵的痛点，超高的性价比着实吸引了不少消费者。虽然其入门车型的配置比较一般，但作为一款混合动力的B级轿车，想要将入门价格压低到20万元以内，确实是一件很吃力的事情。