马自达经典车型

第五代MX-5出的是混合动力系统，第六代可能是纯电动系统。一款经典的双门双座轻型轿跑车，可以成为时代的标志。因为即使是纯电刻，也只能刻出形状，机械布局和底盘设计完全不同。

马自达这款经典跑车，从1989年的第一代NA车型就可以说起，现在你看到的可能只是那自然可爱的本性，一张有自己表情的前脸，让所有人都无法抗拒。但事实上，马自达用精湛的技术和理念颠覆了大家对跑车和操控的认知，以最实惠的价格实现了超跑一般的操控乐趣。也因此全球累计销量超过110万辆，成为最受欢迎的Roadster跑车。

秘诀就在一个“光”字，让一切回归驾驶的本源。结构简单，无冗余配置。它没有太大的力量，但它在角落里很有趣。这个概念在今天并不过时。

为了体验当年造车的理念和乐趣，在国外有一款很火的游戏叫Restomod，大致意思就是用最新科技改造一辆旧车，让经典与现代共存。一一领悟。这种打法最常见于经典的保时捷，例如Singer。

今天要说的第一代MX-5(NA)是意大利Gorgona Cars打造的，也是Restomod打造的，而且比原车更纯粹。它参考了马自达MX-5 Speedster 概念车，去掉了挡风玻璃和车顶，重现了当年经典的单座赛车，就像旧的勒芒赛车一样。

除了单座布局之外，这台车最大的亮点就是混合了第四代MX-5（ND）的SkyActiv-G 2.0L自然吸气发动机，输出功率181马力，峰值扭矩205嗯。高速手动变速箱弥补了NA动力不佳的弱点。

引擎盖、前挡泥板和车门等覆盖部件采用碳纤维制成，进一步减轻重量。最终重量达到了830公斤，马力重量比达到了218马力/吨，表现相当不错。

驾驶员座椅后面的“驼峰”设计不仅有利于空气动力学，还可以起到防倾杆的作用。

为了解决敞篷车刚度差的问题，底盘配备了结构加强件，包括副车架和悬架。关键是加强了车门的大缝隙，做出了更高的门槛，减少了车门的开启面积，提高了车身的整体刚性。最终改装后的抗扭刚度是原厂的两倍。

内饰方面，取消了地毯等大部分内饰，门板采用Alcantara材质包裹，方向盘为Momo运动风格，座椅为RCC赛车桶型座椅，四点式安全带。

制造商Gorgona Cars也表示，如果反响不错，改装套件将获得认证并进行小批量生产。改装费用约为7万欧元（48万人民币），MX-5（NA）需自行提供。