20万左右最好的车 10到15万的车排行榜前十名

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废话不多说，我们来看数据。

1. 日式风格

最先被淘汰的必然是最先被淘汰的。日系中级车没有高性能选择，雅阁（查成交价|参配|优惠政策）只有1.5T，凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的最高标准是2.5升混动或自然吸气，是最普通代步车的水平；唯一可以说是高性能的就是日产天籁（查成交价|参配|优惠政策）。 2.0T版车能七秒破百，这在日系车阵营中实属罕见。

这台车的动力储备为179千瓦/371NN，可惜最大扭矩只能在4400转达到峰值，低扭矩的爆发力很一般。而且它匹配的变速箱是CVT，不适合激烈驾驶，否则寿命会迅速缩短，很难撑到10万公里。因此，日系中级轿车阵营中没有性能车。

2.德语系

你可以选择迈腾（查成交价|参配|优惠政策）或者帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），或者一些运动风格的CC，但是CC也是帕萨特系列；三款车都有2.0T的选择，但330TSI版本是米勒循环技术，发动机功率和扭矩更低，突破仅需9秒。

选装版380TSI，标准版162kW/350Nm（15004400rpm），匹配七速湿式双离合；发动机参数仍然很低。毕竟整备质量超过1.6吨，所以性能不会很强。直线加速的最佳时间为7秒，刚好相当于天籁之音。

3. 美国系

提到20万级别的美式高性能车，似乎大多数车主都会想到君威（查成交价|参配|优惠政策）GS；但新款GS不再使用LTG-2.0T发动机，6.3秒破百没有硬实力。新车型采用LSY-2.0T，标准为174kW/350Nm，最大功率较老款降低15kW。因此，加速极限也从六秒减少到了七秒。综合实力已经和迈锐宝XL（查成交价|参配|优惠政策）550T T不相上下，而且两车使用的是同款发动机。

所以，日系、德系、美系的中级车虽然没有高性能选项，但也能做到七秒破百。

但这些滑板车是普通的前轮驱动滑板车。即使线加速能力尚可，操控极限也比较低；由于前驱的重心在前，后轮的抓地力远低于前轮，车辆在高速转弯时容易打滑。而且前轮同时负责驱动和转向，过弯手感也会受到车轮扭矩的影响。直线加速时，车辆重心后移，前轮抓地力减弱，容易打滑。

所以前驱车的驾驶感受真的很一般，不过好在20万的预算可以选择凯迪拉克的CT4，也就是前驱车。

这台车使用的发动机和君威GS一样，都是改成前后驱，然后改成纵置8AT变速器。公布的加速结果为6.9秒，与实际测试结果相差7秒。虽然这台车的加速性能不是最强的，但后轮驱动的行驶品质还是可圈可点的；但是前置后驱的发动机舱太长，驾驶舱的体积会被压缩，所以CT4的后排空气极少，不像紧凑型车那么小。

4.中国品牌

在20万级别的非电动汽车选择中，目前有两个比较理想的选择。

一款是长安深蓝SL03（查成交价|参配|优惠政策）增程版，售价在17万元以内。小车突破百秒，仅相当于上述车辆。不过SL03也是后驱车，而且还是后驱增程车。车身保留了前轮驱动车的比例，驾驶舱的尺寸也大了很多。后排空间远超凯迪拉克CT4（查成交价|参配|优惠政策），丝毫不逊于上述几款前驱车。毕竟是中型车。这台车的麋鹿测试极限是80km/h，操控极限也比CT4高。整车支持200公里纯电行驶，增程模式下最低充电油耗仅为6L/100km左右。

二是哪吒S（查成交价|参配|优惠政策）的增程版，不到20万。这是一款中大型车。后驱版本破106.9秒，成为20万级轿车中最快的车款。该车采用前双横臂后五连杆独立悬架，其操控极限也非常高。纯电模式续航310公里，最低充电油耗与深蓝SL03相当。

这台车和深蓝色的SL03都采用了无框车门，和CC一样，但是外观和内饰的科技感和系统智能都比不上CC。

这是四大车中的中级车级别。目前日系车和德系车好像都没有性能车。美系车可以靠凯迪拉克CT4撑腰，但这款车和国产后驱插电增程车还是有很大差距的。

而如果要对比两厢车，18万的名爵花木兰终归是一款中档车；该车采用前后双电机组成的四驱系统，结合前麦弗逊后五连杆独立悬架，实现理想的操控，百公里加速不到四秒。合资车营，没有一个能达到花木兰的标准。看来以后要想玩高性能车，就得选择自主品牌了。幸运的是，这些车也不贵。

编辑： 天河汽车-汽车科普岛

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