疯狂甲壳虫 疯狂的赛车免费完整版在线看

他在欧洲设计赛车方面声名鹊起，他为达勒姆公司设计的赛车在20 世纪初占据了赛车界的主导地位。

他是德国“国民汽车”的设计师，大众汽车几乎就是以他的名字命名的。

他就是披头士之父、虎式坦克的设计师费迪南德保时捷。说起他的传奇，还得从德国近代汽车工业波澜壮阔的历史说起。

费迪南德保时捷(1875-1951)

所有英雄一起崛起。

德国人卡尔本茨于1885年发明了第一辆现代汽车，但早期汽车工业的重心并不在德国，而是在法国。

当时，汽车这种尚处于起步阶段的新型交通工具，基本属于人工建造阶段。可想而知，产量小，价格贵。

能买得起的，除了世界各地的达官贵人，也只有云集在时尚之都巴黎的富人。

在“铁宰相”俾斯麦的推动下刚刚统一的德国，还处于拼搏的新兴阶段，显然缺乏这种奢侈品的市场空间。

随着技术的进步和市场的扩大，德国汽车工业逐渐发展起来。 19世纪末，欧宝、奔驰、后来成为享誉世界的德国品牌的奥迪，都具有相当规模。

只有保时捷。

1894 年，费迪南德保时捷(Ferdinand Porsche) 在这家工厂当学徒。

此时，保时捷的创始人还是一位游走于各大汽车经销商之间的设计师。它的全名是Ferdinand Porsche，中文翻译为Ferdinand Porsche，粤语翻译为Ferdinand Porsche。显然，后者听起来更熟悉。

保时捷先生出生于一个铁匠世家，和许多影响德国历史的人一样，他是奥地利人。铁匠的儿子，14岁开始接触电灯，迷上了这种不同于蜡烛的东西，从此开始研究电。

事实上，他最大的潜力在于机械设计，尤其是汽车设计，因此他在20 岁出头就做出了许多相关发明，包括世界上第一辆混合动力汽车（丰田普锐斯的始祖）。

当时汽车界流行赛车，因为只有这样才能彰显各自品牌的实力，这也成为设计师成名的捷径，保时捷老师自然很感兴趣。

1906年加入戴姆勒奥地利分公司，开始设计赛车。惊人的潜力从这里爆发出来。在不到三年的时间里，他设计的赛车成为了这一领域的霸主。

他很早就成名了。

保时捷博士为德勒姆设计的“亨利王子”赛车。

第一次世界大战爆发后不久，已享誉全球的保时捷被任命为斯柯达兵工厂车辆部门的技术总监。他先后设计了一系列军用车辆，并因其出色的表现获得了维也纳技术大学的荣誉博士学位。从那以后，他的名字就改成了保时捷博士。

第一次世界大战后，保时捷博士继续设计赛车。然而，鉴于战争造成的巨大创伤和不景气的市场，他凭借汽车设计师的直觉，认为应该为大众设计一款价格低廉、质量上乘的小型汽车。

但当时欧洲汽车界很多人的思想只比汽车刚诞生时高出一点点。汽车从富人的奢侈品变成了富人的专属。

至于面向大众的小型车？出于考虑。

而此时，世界的另一半美国，因为一位推动小型汽车发展的天才，走上了汽车工业的巅峰。

那个天才就是福特。德国人在发明汽车20多年后，创造了具有划时代意义的T型车，是物美价廉的大众产品。

亨利和他的车

他在屠宰场流水线的基础上发明了汽车生产线，大大提高了产量，降低了生产成本。此后，美国汽车工业在福特的带领下以爆发式的速度发展。

再加上美国没有受到一战的影响，环境更是优越。到第一次世界大战结束时，美国制造的汽车占据了全球一半以上的市场。据称，世界上每两辆汽车中就有一辆是美国产的，其潜力是欧洲国家所望尘莫及的。

保时捷博士对于福特这样的国外同行来说并不陌生，欣赏之余不免羡慕不已。然而，他生产小型汽车的计划始终未能说服保守的公司高管，因此他不得不另寻雇主。

后来，他加入了戴姆勒-奔驰。虽然他因为成功设计了一系列高性能赛车而早已被公认为欧洲汽车大师，甚至换工作和工作都会上头条，但他的新东家仍然对他的小型车计划不感兴趣，仍然希望他能发展出一些Fast赛车。

在几乎没有任何支持的孤立环境中，保时捷博士设法制造了十几辆小型汽车，这引起了公司董事会的严重反对。

费迪南德保时捷(Ferdinand Porsche) 和1937 年在戴姆勒-奔驰辛德尔芬根工厂生产的VW30 原型车。

也许这是一件好事。微型车展当天，保时捷博士设计的微型车莫名其妙就没能在董事会成员面前火起来，还被嘲笑。

一个正经的设计师，背负着如此多的敌意，他只好离开。

当时，欧洲各大汽车厂商在美国生产的廉价小型车的攻势下，基本上是步步后退。德国的情况非常糟糕，以至于该国最大的汽车品牌欧宝被美国通用汽车收购。

随之而来的世界经济危机使情况变得更糟。为了争夺日益萎缩的市场，不少车企都选择了兼并来壮大实力。

其中以奥迪、DKW、霍克和罗孚在德国萨克森州成立的汽车联盟最为著名，后来奥迪著名的四环标志就是从它那里继承而来的。

然而，包括汽车联盟在内的德国汽车制造商的重点仍然放在赛车上，而不是小型车。为什么是这样？

当时刚刚上台的希特勒认为赛车是一项可以“提升国家威望”的运动，专门拨出100万马克奖励那些可以“为国家争光”的企业。

在经济危机的背景下，这是一大笔钱。

1934 年，费迪南德保时捷完成了国家汽车项目的详细计划。

它最初的赢家很强大的奔驰公司。然而，在汽车联盟找到保时捷博士后，情况开始发生变化。

其实准确的说应该是保时捷公司，因为这个时候，保时捷博士已经有了自己的一亩三分地——一个十几个员工的小型汽车设计工作室，位于斯图加特。

规模虽小，阵容却不简单。除了大名鼎鼎的保时捷博士，还有七位汽车设计制造的资深专家，涵盖了从车身结构到发动机的各个领域。

于是在汽车联盟的邀请下，保时捷博士把赛车作为与戴姆勒-奔驰竞争的武器。他还会见了希特勒，并成功地说服他将一百万马克的补贴分成两半。

而他与独裁者的第一次会面，也将深刻改变他自己和保时捷的命运。

到处战火纷飞

一战后，德国政府原本有小型车计划，但很难推行。即使希特勒上台，靠他的独裁统治强行推动，这件事也没有太大进展。

德国政府指定的设计师是保时捷博士。然而，保时捷博士长期倡导的小型车计划为何无法顺利进行？

缺钱。

这位独裁者以其独特的思维方式，要求保时捷博士开发一款售价不超过1000马克的小型汽车，并承诺不会因为以国家名义提供大量补贴而担心亏损。

根据医生的计算，最低成本不低于2000马克，加上德国政府承诺的补贴迟迟不到位，研制进度自然极其缓慢。直到将近四年后，第一辆原型车才制造出来。

其他汽车制造商，比如戴姆勒-奔驰，对第一批原型车的评价只有一个醋劲十足:看起来怪丑的。

有多诡异？看看这张照片，它看起来像一只甲虫。没错，这就是著名的车甲虫的由来。

1938年，保时捷博士(左二)向希特勒(左四)展示“国家汽车”的模型。

用国家力量建成的大众汽车工厂是一个巨人，目标年产量超过100万辆。今天，世界上最大的汽车工厂，韩国蔚山汽车厂，年产量超过100万辆，所以我们知道德国政府已经疯了。

希特勒甚至建议工厂以其负责人的名字命名，即“保时捷工厂”，但保时捷博士拒绝了。

所以直到现在，真正的保时捷品牌还没有诞生，但是大众诞生了。

1939年2月16日，二战爆发前的最后一次全球车展在柏林举行，保时捷博士改进的甲壳虫登台亮相。与此同时，大众工厂于9月开始量产。

1939年9月1日，纳粹德国入侵波兰，第二次世界大战爆发。在匆忙生产了600多辆甲壳虫后，这家汽车厂被纳粹转为军火生产，保时捷博士也转而负责军用车辆的开发，就像他在一战中经历的那样。

被绑架的不只是大众工厂和保时捷博士。当时几乎所有的德国汽车制造商都被强行拉入纳粹战车。

比如德国陆军使用的卡车大多是奔驰和欧宝生产的，而宝马为空陆军研发了大量的发动机，为陆军研发了摩托车。

1938年，国民车被命名为“KDF-瓦根”(Kraft Durch Freude-Wagen)，意为快乐就是力量。

战争爆发后不久，保时捷博士奉命在甲壳虫的基础上制造一种军用轻型车辆，大致相当于现在的越野车。主要要求是能够适应各种恶劣的战场环境，经久耐用。

不到三个月，保时捷博士改造了一辆82式军车。这辆车又丑又吵，坐起来也不舒服。起初接受它的德军并不欢迎。他们更喜欢奔驰生产的类似军车。

但随着战争的发展和战场环境的多变，这种军车的超强适应性凸显出来，尤其是在北非战场，在沙漠黄沙中，在烈日下，最坚固、耐用、可靠的军车就是保时捷博士研制的82式军车。

渐渐喜欢上它的德军士兵，也根据它可怜的外表取了个“水桶车”的绰号。许多德国将军开始用它作为汽车穿梭于战争中，其中就有“沙漠之狐”隆美尔。他的评价是:骆驼能走，“水桶车”也能走。

但是，保时捷博士在战争中最传奇的设计不是桶车，而是虎式坦克。

泰格

保时捷博士将其著名的混合动力电动系统搬到坦克上，然后建造了世界上第一辆混合动力坦克。

但由于先进的混合动力系统和缺乏经验，保时捷博士设计的坦克在性能和成熟度上输给了亨舍尔的虎式坦克。

只有少数已经生产的保时捷“虎”式坦克走上了战场。后来，在保时捷博士的建议下，虎式坦克被改装成“费迪南德”式坦克歼击车，成为德国后期杰出的反坦克武器。

涅槃重生

纳粹战败后，所有绑在纳粹战车上的德国汽车制造商都因参战被盟军接管，其高层人物因战争罪被投入监狱。

几乎被命名为“保时捷工厂”的大众工厂在战争中被炸成了一片废墟。接管这里的英军正在找人接管，但福特等公司来看一看，都摇头称之为一文不值的废墟。

眼看大众工厂就要这样沉沦于世了，幸好有一个叫赫斯特的英国队长，他在商业上还是蛮有天赋的。他想出了用剩余部分生产甲虫的主意，通过提供免费午餐的方式招募工人，然后卖给占领德国的盟军。

大众工厂得以延续，也因为后来的马歇尔计划受到强烈刺激，物美价廉的甲壳虫开始赢得战后市场，未来的汽车霸主初露端倪。

1940年费迪南德·保时捷和KdF-Wagen原型车

至于保时捷博士自己的设计公司，在战争结束时被分散，搬到了三个地方，分别是奥地利的格蒙特镇、湖上的泽尔和德国的祖文豪森。

在包括德国军备部长施佩尔在内的多名德国战犯的证词支持下，盟军并没有认定保时捷博士有确切的战争罪。

他没有加入纳粹，也没有参与纳粹政治活动。被关押20个月后，他被无罪释放。

天才总是受到青睐和羡慕。

保时捷博士一发布，就受到法国政府的邀请，开发法国大众汽车。然而，我一踏上法国土地，就被法国特工逮捕了。

1948年，费迪南德·保时捷(左二)和第一辆保时捷356跑车。

根据保时捷博士晚年的自述，是因为其他法国汽车制造商担心他的到来会让他们丢掉饭碗。据其女婿回忆，与战后法国的政治斗争有关。

具有讽刺意味的是，这名囚犯从监狱被转移到雷诺汽车公司，在那里他指示生产一辆法国大众-雷诺4CV。

6年后，汽车销量突破百万，成为众多法国汽车的开端，雷诺也成为世界一流的汽车工厂。

在“囚犯”的帮助下，法方还了解到，这位在战时因态度不合作而得罪了德军的标致汽车公司董事长，之所以能在枪口下度过余生，是因为保时捷博士直接向德国秘密警察首脑希姆莱施压。

因为根据希特勒的指示，占领区的所有汽车工业原则上都归保时捷博士管辖。

尽管如此，Porsche博士还是被拘留了18个月，然后以未知的罪名被释放。

他的健康状况一落千丈，心理状况跌入谷底。在疾病和疲惫的情况下，这位汽车大师不得不淡出汽车设计的世界。

但是他有一个天才接班人:他的儿子菲利普·保时捷。1958年，法拉利保时捷站在保时捷356和大众甲壳虫之间。

这位从小在家接受教育，获得父亲真传的保时捷家族成员，此时承担起了重振保时捷的重任。

英国队长用剩下的零件再造了甲壳虫，他用剩下的零件造了一辆保时捷356跑车。之所以命名为356，是因为设计改了356次。

这辆车不仅性能优越，而且第一场比赛就拿了冠军。更重要的是，它带有“保时捷”的标志。

这是保时捷名车之路的开始。

从那以后，这位杰出的继任者依靠他的外交能力从盟军手中收回了三家保时捷公司的资产。二战结束约5年后，他回到了保时捷公司的诞生地斯图加特。与甲壳虫保时捷的亲缘关系(从上到下，甲壳虫和保时捷365、911和997车型)

很快，在一位热爱保时捷356跑车的美国商人的建议下，费利·保时捷设计了一个车标，盾徽有一匹黑马。

对，就是你现在看到的卡宴前面的那种。现代意义上的保时捷，开始在战争的废墟上疾驰;

而它的创始人，一代宗师保时捷博士，也正在步入生命的尾声。

1950年11月，在他75岁生日后，他回到了沃尔夫斯堡。

此时，前大众汽车工厂已经从英军手中移交给西德政府，成为其复兴计划中的重要支柱，生产的甲壳虫也开始出口美国。从20世纪50年代到60年代，甲壳虫通过海路和陆路销往世界各地。

至于曾经和奔驰竞争的汽车联盟，因为战争已经不存在了。但是，很多公司元老又成立了另一家汽车联盟公司。最终演变成今天的奥迪品牌，还需要30多年的时间…

1951年1月30日当地时间13时48分，保时捷博士在斯图加特马里恩医院去世，享年76岁。